暢快的享受動力、愉悅的揮灑操駕，這樣的樂趣，正是騎士不斷追求的本質。從都會到郊野，本田NC 系列都讓騎士獲得到恰如其分的滿足，不論熱血賓士或是悠遊巡航，濃郁溫醇的飽滿動力總是遊刃有餘。跨界的騎乘設定與車款設計，早已讓 本田NC750X 自成一格，不只是便利、不僅止於舒適，更重新演繹兩輪移動的樂趣，以全新世代的視野與規格，呼應騎士對於自在移動的渴望。搭載排氣量745cc，水冷並列雙缸動力心臟，NC750X 不只以54hp的峰值馬力輸出帶給騎士信心，更以Honda科技結晶的 DCT 雙離合器變速系統為騎士傳遞暢快的愉悅。充滿開闊視野與自由度的直挺騎姿，因應跨界概念而生的造型與效能，讓騎士遊走於都會與郊區的需求更能簡單實現。說GO就出發！不論想探索未知祕徑，抑或是享受都會移動的明快節奏，NC750X 隨時整裝就緒，期待騎士的每一次出發。重點是它是日本原裝進口的，不是國內代工產品

F750GS採用了水冷四氣門並列雙缸發動機，排量為853cc，採用90度夾角曲軸，270度點火時間，這樣設計的目的是能獲得更動聽的聲浪。最大功率為57kW/8900轉，最大扭矩為86Nm/6500轉，動力表現非常出色，極速能達到190KM/H。

發動機採用了一顆雙缸水冷排量為937cc機器，著名的杜卡迪Testastretta引擎，每缸4 氣門，缸徑和行程分別為94mm*67.5mm，發動機最大功率為83KW/9000轉，最大扭矩為96 NM/7500轉。

從動力上看，明顯是杜卡迪攬途950佔據優勢，排量大了84CC，最大功率和扭矩也分別大了26KW和10NM，動力特性也更加偏高轉輸出，可用轉速範圍更寬闊。

這兩款車都沒有什麼越野能力，只具備在非鋪裝路面上的通行能力，他們不是ADV車型，只是多功能車型，分清楚這一點很重要，因為這樣你就能知道那些地方是不適合他去的。寶馬F750GS甚至都沒有配置發動機底護板更是清楚的表明了這一點，不過這個問題不算什麼槽點，相信大多數騎手都不會離開公路。越野只是要的那個範兒而已。真正有需求的人也不會在這兩款車裡面選擇。

而寶馬F750GS配備的是前正立前叉，內徑為41MM，不可調，後減震為中央獨立式，帶有預載及回彈阻尼調節功能，前後行程分別為131MM和157MM，極限狀態下可以達到170MM。前制動為雙浮動式制動盤，直徑為305mm，也是搭配“Brembo" 品牌，為雙活塞浮動軸向式制動卡鉗，後製動為單盤制動，直徑為265 mm，單活塞浮動軸向式制動卡鉗，如圖。

輪胎的規格上也有區別，杜卡迪攬途950配備的是前倍耐力品牌的Scorpion Trail II ，輪胎規格為120/70 R19，後輪胎為同品牌的Scorpion Trail II，規格是170/60 R17。寶馬F750GS的輪胎規格為110/80 R19 M/C 59V，後輪胎為150/70 R17 M/C 69V，都是普利司通品牌，這個規格上看，杜卡迪攬途950與寶馬F750GS的輪胎在直徑上是一樣的設定，前19寸後17寸，但是杜卡迪攬途950的輪胎扁平率更低，寬度更大，運動效能更好，而寶馬F750GS的輪胎扁平率較高，舒適性比較好，相應的運動能力遜色一籌，當然，這都是純理論上的分析，但是還是可以從中窺見兩個廠商對於各自產品在特點上的區別。

好了，特點都已經分析完畢，你自己斟酌吧！