這個問題問的好，其實並不單單XT5，這個基本可以直接延伸到8速和9速的。變速箱發展到今天，越高效能的車已經完全不滿足曾經神話的6速變速箱，隨之而來的8速，9速，甚至10速也有人拿出來。
那麼8速和9速到底有什麼區別？是數字越大越好嗎？並不見得！
此前，有訊息稱賓士表示不再為乘用車開發9速以上變速箱，剛剛換代的全新7系依然使用來自採埃孚的8AT變速箱，而且寶馬旗下大量車型在使用採埃孚的8AT變速箱，寶馬也表示9速、10速變速箱並不能給汽車的燃油經濟性和駕駛性帶來多大的提升，似乎寶馬認為8速已經是變速箱的極限，無需再多費心思在變速箱上了。
去年9月，大眾宣佈暫停10速DSG變速箱的研發，可見目前的6/7速變速箱將是大眾的主力變速箱。眾多主機廠對於變速箱的研發，明顯的放慢了腳步。而對於普通使用者來說，變速箱的擋位越多越好嗎？
更多的擋位，並沒有帶來更多的好處，9速或許是上限了。更多的擋位，意味著更復雜的結構，更大的重量，這都與現在的汽車設計思路相違背。賓士的變速箱都來自自家工廠，透過電腦模擬了810億次變速箱的不同匹配模式，賓士認為9速或許是最佳選擇，更指出超過9速的變速箱毫無實際意義。
ZF的變速箱憑藉著強大的模組化設計，使其適用性和通用性更高，同時成本控制更為出色；也成為目前最大的8速自動變速箱的供應商。
同時相對於愛信，ZF也率先拿出了9速變速箱，但是在處理9速變速箱的時候似乎ZF也遇到了不少問題，現階段9速變速箱依舊沒有很好普及，除了捷豹路虎和Jeep等品牌裝備ZF的9速變速箱，還沒有太多跟進的品牌。同時，由於ZF已經宣佈超過9速變速箱的優勢已經喪失，未來ZF可能就此止步於9速變速箱，不會再開發更高擋位的變速箱了。
在眾多汽車品牌中，除賓士這樣的豪華品牌以及捷豹路虎、Jeep等小眾品牌之外，其他整車廠商甚至都沒有搭載9速自動變速箱的產品來，這同時也意味著8速可能是現階段最成熟變速箱了，無論在空間、尺寸和效能方面幾乎已經達到了完美。我們完全可以大膽預測，至少在未來的3-5年內，變速箱的格局恐怕不會有太大的變動，更多的變化只會是產品本身技術細節方面的升級；而廠商恐怕也會趨於理性，不再會用更多擋位的變速箱來宣傳自己了。
二大眾此前的10速DSG變速箱甚至已經拿出了樣品，但是在今年卻突然宣佈暫停開發，相信這一方面或許是出於成本的考慮，另外一方面也可能是由於其開發遇到的瓶頸。或許要攻克10速變速箱系統的所有難題，其所付出的努力也要多得多，但是達到的效果卻未必有多好；並且DSG變速箱的特性也註定其如果採用更高擋位的產品，其在變速箱尺寸方面會有較大的提升，而這則是同車輛的輕量化、小型化背道而馳，未來不排除大眾最終還是會拿出10速DSG變速箱，但是短時間內看到量產產品還比較難。
仁者見仁，我覺得8速已經可以達到目前的一個極限，也是最穩定的變速箱，在選擇上偏向於8速。看看目前主流車型搭載的變速箱，以及眾多大公司企業的做法，並不是沒有道理。
這個問題問的好，其實並不單單XT5，這個基本可以直接延伸到8速和9速的。變速箱發展到今天，越高效能的車已經完全不滿足曾經神話的6速變速箱，隨之而來的8速，9速，甚至10速也有人拿出來。
那麼8速和9速到底有什麼區別？是數字越大越好嗎？並不見得！
此前，有訊息稱賓士表示不再為乘用車開發9速以上變速箱，剛剛換代的全新7系依然使用來自採埃孚的8AT變速箱，而且寶馬旗下大量車型在使用採埃孚的8AT變速箱，寶馬也表示9速、10速變速箱並不能給汽車的燃油經濟性和駕駛性帶來多大的提升，似乎寶馬認為8速已經是變速箱的極限，無需再多費心思在變速箱上了。
去年9月，大眾宣佈暫停10速DSG變速箱的研發，可見目前的6/7速變速箱將是大眾的主力變速箱。眾多主機廠對於變速箱的研發，明顯的放慢了腳步。而對於普通使用者來說，變速箱的擋位越多越好嗎？
更多的擋位，並沒有帶來更多的好處，9速或許是上限了。更多的擋位，意味著更復雜的結構，更大的重量，這都與現在的汽車設計思路相違背。賓士的變速箱都來自自家工廠，透過電腦模擬了810億次變速箱的不同匹配模式，賓士認為9速或許是最佳選擇，更指出超過9速的變速箱毫無實際意義。
ZF的變速箱憑藉著強大的模組化設計，使其適用性和通用性更高，同時成本控制更為出色；也成為目前最大的8速自動變速箱的供應商。
同時相對於愛信，ZF也率先拿出了9速變速箱，但是在處理9速變速箱的時候似乎ZF也遇到了不少問題，現階段9速變速箱依舊沒有很好普及，除了捷豹路虎和Jeep等品牌裝備ZF的9速變速箱，還沒有太多跟進的品牌。同時，由於ZF已經宣佈超過9速變速箱的優勢已經喪失，未來ZF可能就此止步於9速變速箱，不會再開發更高擋位的變速箱了。
在眾多汽車品牌中，除賓士這樣的豪華品牌以及捷豹路虎、Jeep等小眾品牌之外，其他整車廠商甚至都沒有搭載9速自動變速箱的產品來，這同時也意味著8速可能是現階段最成熟變速箱了，無論在空間、尺寸和效能方面幾乎已經達到了完美。我們完全可以大膽預測，至少在未來的3-5年內，變速箱的格局恐怕不會有太大的變動，更多的變化只會是產品本身技術細節方面的升級；而廠商恐怕也會趨於理性，不再會用更多擋位的變速箱來宣傳自己了。
二大眾此前的10速DSG變速箱甚至已經拿出了樣品，但是在今年卻突然宣佈暫停開發，相信這一方面或許是出於成本的考慮，另外一方面也可能是由於其開發遇到的瓶頸。或許要攻克10速變速箱系統的所有難題，其所付出的努力也要多得多，但是達到的效果卻未必有多好；並且DSG變速箱的特性也註定其如果採用更高擋位的產品，其在變速箱尺寸方面會有較大的提升，而這則是同車輛的輕量化、小型化背道而馳，未來不排除大眾最終還是會拿出10速DSG變速箱，但是短時間內看到量產產品還比較難。
仁者見仁，我覺得8速已經可以達到目前的一個極限，也是最穩定的變速箱，在選擇上偏向於8速。看看目前主流車型搭載的變速箱，以及眾多大公司企業的做法，並不是沒有道理。