孤注一擲的長安福特，三缸FOCUS可能是會是大結局，不建議考慮。
全新福特福這臺車美系轎車品質本就不高，至於新款不推薦的原因懸架簡配只是一方面，三缸機可以是槽點但是降級之外也有升級，只是看這套動力傳動系統新款FOCUS的價格不會低，高價才是導致大結局的主要原因。
FOCUS新款提供三臺動力，其中1.0T、1.5L-L3發動機為簡配懸架的扭力梁，但是變速箱卻升級了8擋自動，發動機成本的削減用在提升變速箱，這種設定合理與否暫且不談，是否符合消費者的實際需求值得商榷。
1.5T動力也有明顯縮水，現款是直列四缸發動機，新款是同排量同結構的1.5T三缸發動機，同樣是發動機簡配升級變速箱；現款的6AT質量算相對穩定總體表現還可以接受，從動力方面控制成本升級了8擋手自一體，傳動感受的略微提升導致NVH的嚴重下降，到底哪個更值得？不過這個版本還是多連桿獨懸。
福特不懂中國消費者也罷，但是背後還有長安啊，“曲線救國”長安功不可沒……
現款FOCUS的銷量連續三個月從5K跌落到3.3K，相比其他合資車跌幅很明顯，FOCUS曾經以操控吸引了大批年輕消費者，早期產品品質確實不算差；而現款全系降級以後，銷量可能會跌落到冰點。
還有一點是作為美系車的FOCUS安全係數並不是很高，美國IIHS權威機構測試的高危車型裡，FOCUS常年在列。
美國機構評測的美國車應該不會造假吧，只是很多消費者主觀不願意接受而已。合資車整體品質越來越差是事實，德美日系的整體下滑已經開始呈現，選擇合資車要慎重一些。
孤注一擲的長安福特，三缸FOCUS可能是會是大結局，不建議考慮。
全新福特福這臺車美系轎車品質本就不高，至於新款不推薦的原因懸架簡配只是一方面，三缸機可以是槽點但是降級之外也有升級，只是看這套動力傳動系統新款FOCUS的價格不會低，高價才是導致大結局的主要原因。
FOCUS新款提供三臺動力，其中1.0T、1.5L-L3發動機為簡配懸架的扭力梁，但是變速箱卻升級了8擋自動，發動機成本的削減用在提升變速箱，這種設定合理與否暫且不談，是否符合消費者的實際需求值得商榷。
1.5T動力也有明顯縮水，現款是直列四缸發動機，新款是同排量同結構的1.5T三缸發動機，同樣是發動機簡配升級變速箱；現款的6AT質量算相對穩定總體表現還可以接受，從動力方面控制成本升級了8擋手自一體，傳動感受的略微提升導致NVH的嚴重下降，到底哪個更值得？不過這個版本還是多連桿獨懸。
福特不懂中國消費者也罷，但是背後還有長安啊，“曲線救國”長安功不可沒……
現款FOCUS的銷量連續三個月從5K跌落到3.3K，相比其他合資車跌幅很明顯，FOCUS曾經以操控吸引了大批年輕消費者，早期產品品質確實不算差；而現款全系降級以後，銷量可能會跌落到冰點。
還有一點是作為美系車的FOCUS安全係數並不是很高，美國IIHS權威機構測試的高危車型裡，FOCUS常年在列。
美國機構評測的美國車應該不會造假吧，只是很多消費者主觀不願意接受而已。合資車整體品質越來越差是事實，德美日系的整體下滑已經開始呈現，選擇合資車要慎重一些。