首先，效能差不多，先從跑車講，什麼叫差不多，例如百公里五秒內和五秒外，哪怕一秒都是很大的差距，我從沒認為有差不多的車，因為很多人認為的百公里加速，只是一個線性的條件下，一輛車，整體的效能，還得包括風阻，過彎效能等，所以，效能是個偽命題。

當然，跑車中有意外，例如，阿斯頓馬丁，英倫跑車，出去one77這種型別的千萬跑車系列和賽道車外，普遍銷量下的車型，並不追求速度，這就涉及到車的氣質，外形，品牌等因素。同理的，像奢華車，勞斯賴斯，賓利，邁巴赫等，雖然說不追求效能，但那是因為需求不同，不代表它們效能不行，看看那恐怖的排量和發動機就知道，它們追求的是在黃油上滑行的穩當感，和五星奢華級別的乘坐感。當然，在一定程度上，這些車算得上奢侈品，象徵了一定的社會地位與財富，在歐美國家，同樣相同，我在swiss，駕駛過萊斯的Wraith，回頭率挺高的，注意，這是在swiss，一個老大爺國家。

第一是品牌定位，勞斯萊斯賓利邁巴赫(絕版的邁巴赫，而不是賓士S邁巴赫)等超豪華車子，定位高於BBA，從品牌從歷史從情懷，都屬於少數人身份的象徵，不是BBA這些豪華車品牌比得了的。

第二從成本，其實從製造過程上就能看出來，超豪華品牌的一切，材料選擇，人力成本，製造工藝，不求最好，但求最貴。而BBA呢？更多的是願意從科技進步來提升產品，畢竟BBA的頂級產品還是要把科技設計等下放到次級或者更低級別的產品線上的，註定了要以科技為本。

第三，從生產數量上，超豪華品牌，註定是少數人的玩具，高逼格的產品只為少數頂級人服務。BBA呢？只要你有錢，就能買的到。沒有了代表身份的逼格，當然比不過這些超豪華品牌。

說到底還是產品定位的問題。

走量型全尺寸豪華轎車，除去產量和銷量能夠均攤下來很大的研發成本以外，全自動化生產和組裝也降低了生產成本，雖然具備豪華屬性，但是距離奢侈品還是有一定距離。

勞斯萊斯、賓利則屬於手工藝術品，邁巴赫勉強也算吧。這些就是正兒八經的奢侈藝術品，手工組裝不僅限制了產能還增加了成本，所以只能走溢價來賺錢。

至於效能車行列，如果細分下來還是有很多個等級的。從最基礎的入門效能車（JDM、各種家用房車的效能版），到豪華品牌的效能款（C63、M4、RS4、RCF等），以及各非豪華品牌的旗艦效能車（GTR、五菱、蝰蛇等），到豪華品牌的旗艦效能車（911、AMG GTS、LFA等），以及入門超跑（488、Huracan、NSX、Ford GT、R8等），還有神獸級別（918、P1、拉法）。

至於效能，廣義上的確可以包括HVN、科技、調教、舒適等，但是很多人所認為的只是狹義上的效能，嗯，很有可能就輸出功率和0-100加速...因為分得清上面那些名詞的人會非常清楚的。

拋開溢價來看，入門效能車可以很輕易在改裝後達到豪華效能車的賽道效能，但是卻幾乎做不到同等的舒適程度。而且現在豪華效能車的科技配備對比起入門效能車，已經不是值回票價這麼簡單了。

而在往後的幾個非豪華品牌的旗艦效能車又有所不同。這群傢伙的價值全在底盤上面，而且繼承了入門效能車的一大特色就是改裝潛力。這類產品的第一訴求依舊是走量和建立品牌價值，過分的品牌溢價反而不符合產品設計初衷。

至於豪華旗艦效能車和入門超跑，說到底只是Personality的區別，雖然今天GT和Sport之間的界限越來越模糊。至於那堆神獸，產品設計初衷已經不再是走量賺錢，而是展現行業前沿技術發展，作為標杆一樣的存在。

說到底，這些都是脫離“代步工具”本質的東西。他們所代表的是一類人的性格，以及這類人願意為自己的性格所投入資金的上限。