中中國產C919飛機從2017年開始試飛以來，已經經過了多次試飛測試。然而，最近的測試卻傳出了失利的訊息。雖然這個失利並不會影響中中國產C919正式交付的時間表，但其釋放出的訊號值得我們深思。

首先，這次是中中國產C919飛機在測試過程中發生的消極事件，發生在其斬獲1200架大單之後。這就讓人們不禁開始考慮，如果C919飛機在正式交付後出現類似的問題，對於購買C919的航空公司和乘客來說會帶來怎樣的影響。

其次，中中國產C919飛機失利的訊息也折射出了大陸民用飛機制造領域的現實情況。雖然目前中中國產C919飛機已經斬獲了1200架大單，但在生產製造過程中，還需要面臨來自國際市場的激烈競爭，這意味著我們需要不斷提高飛機的製造工藝和質量。

最後，中中國產C919飛機體現了中國航空產業進步的象徵。無論成功或失敗，中中國產C919飛機已經成為國內製造業的亮點之一，其代表了中國追求高階製造業的方向。因此，我們需要對中中國產C919飛機的製造過程進行認真反思和總結，為未來的中國高階製造業做好充分準備。

總之，中中國產C919飛機試飛失利，並不會對其正式交付時間表產生太大的影響，但卻釋放出了一些值得關注的訊號。在未來的民航製造領域，我們還需要持續努力，提高我們的工藝與質量水平，為更好地拓展中國航空市場做好充分準備。

中中國產C919飛機試飛遇到故障的訊息透露出一些訊號。它顯示了中國航空工業正在積極推進自主研發高階航空產品。C919是中國航空工業自主研發的全新大型客機，其試飛故障的訊息說明了該專案正在進行中，並且中國航空工業正在不斷努力克服技術難關。

這個訊息也表明了中國航空工業仍然需要進一步提高技術水平和生產能力。C919飛機是一項非常複雜的工程專案，需要涉及到多個領域的技術和知識，包括設計、製造、測試等。試飛故障的發生提醒我們，中國航空工業仍然需要不斷加強自身的技術和生產能力，才能夠生產出更加安全可靠的高階航空產品。

這個訊息也表明了我們需要保持理性和耐心，不要過度解讀和誇大事實。試飛故障只是一個小問題，不應該過分誇大或忽視。我們應該相信中國航空工業的實力和能力，相信它們能夠克服困難，最終成功地將C919飛機引入市場。

答案就是：並沒有透露什麼負面訊號。

C919是中國自主研發的大型客機專案，目前已經完成了大部分的驗證試飛，並且獲得了1200架的訂單。它是中國高階製造業升級和民航事業發展的重要成果。

據我瞭解，最近有一次C919的驗證試飛過程中，出現了左側航空發動機反推系統故障，導致飛機改變了原定航線，並返回了起點。這被一些西方媒體誇大為試飛失利，並質疑C919的安全性和可靠性。然而，事實並非如此。反推系統是用來在著陸時減速的裝置，它只能為減速起到5%的作用。即使反推系統失效，飛機也能夠安全著陸。而且，在驗證試飛過程中，發現並解決問題是正常現象，不影響C919最終透過認證和交付。

C919是中國自主研製的窄體幹線客機，它的對標機型是波音737和空客A320。它們都屬於同一級別的飛機，但也有各自的特點和優劣勢。

C919的優勢主要有以下幾點：

1）它擁有自主智慧財產權，是中國高階製造業升級和民航事業發展的重要成果。

2）它採用了先進的設計理念和技術，比如超臨界機翼、全電飛控、複合材料等，提高了飛行效能和安全性。

3）它符合最新的國際適航標準，具有較低的油耗、排放和噪音，更加環保和經濟。

4）它針對中國市場進行了定製化設計，比如增加了座椅間距、改善了空調系統等，提高了乘客舒適度。

因此，這次所謂的試飛失利，並沒有透露出什麼負面訊號。相反，它說明了C919正在進行嚴格和細緻的測試工作，並且有能力及時處理各種突發情況。我相信，在不久的將來，我們就能看到C919在商業市場上展現出優異的效能和競爭力。

其實：無論我們高科技產品取得多少的突破和進步，以美國為代表的西方國家都會抓住各種細節展開一頓批判。我們無需太過在意，但是我們也要保持清醒，針對各種細節問題、枝節技術展開嚴苛的自查和測試，不讓西方國家抓住問題。

C919試飛失利，令人痛心。但我們不應該喪失信心，查詢原因，重新再來。

航空大飛機我們盼望太久了，美國還一直封鎖技術，這次失利。這次故障出現的環節是在反推環節的發動機之上，然而這一零部件卻並非是中國自主生產的，而是從國外進口的，可以說這樣一個問題並不是發生在中國自主生產的零部件上。

再次結合當下的現實情況，歐美國家正在對中國進行很多層面上的封鎖，再加上疫情之後，歐美公司的生產營業額紛紛處於低靡的狀態，這也就導致了這些公司選擇廉價原料。

現實再一次告訴我們，不實現自主生產，難以實現我們的夢想。要發揚毛澤東時代不怕一切的精神，堅持獨立自主，自力更生，完成我們自己的飛機吧！

歐美公司生產商偷工減料並且不在意質量的生產模式，才是導致這場問題的關鍵因素。

這個標題明顯是有問題的，試飛失利這不是正常現象嘛？如果當交付到客戶的手中的時候再失利，那豈不是出大問題了！這個反而更加的透露出了下面幾個訊號：

第一：我們更加註重品質

反覆的實驗，測試，從而達到更加精尖的品交付，是我們做生意誠實守信的標準原則，這也是我們老一輩人流傳下來的生意經，只有這樣才能夠讓我們的對外貿易往來更加的長久。

第二：我們的科技產品正在逐漸的國際化

隨著我們的科技水平日益的發展發達，我們的對外貿易正在逐漸的走向國際化，這樣第一批的貿有了品質保障，才能夠獲取更加長久和更多的貿易交易，從而在世界上開啟名氣。

第三：我們在世界貿易中的地位正在逐漸增加

C919僅是其中的一代產品還會有C920、921......甚至更多其他的產業貿易隨之而來，隨著這種國際貿易的增加，我們會逐漸的佔有全世界上不可或缺的商業貿易。

所以，綜合來看，此時我們在接到訂單後，最終交付前，發現了問題，並及時的做出了改正，這是值得我們慶幸的。

中中國產C919是中國自主研發的大型客機，目前正處於研製階段。雖然最近宣佈斬獲了1200架大單的好訊息，但在試飛方面卻遭遇了一些挑戰。

試飛失利的訊息傳出後，一些分析人士認為這可能暴露出C919在技術和製造方面仍然存在一些問題。例如，機身重量、動力系統和控制系統等方面可能需要進行最佳化和改進。此外，C919在全球航空市場中仍然處於初期階段，面臨著來自其他競爭對手的激烈競爭，因此需要更高的質量和可靠性。

然而，需要注意的是，試飛失利並不一定意味著C919研製工作失敗或者未來發展前景不樂觀。試飛階段是飛機研發的重要環節，旨在檢驗飛機的安全性、可靠性和效能等方面。試飛中出現的問題可以幫助改進和完善飛機設計，提高其安全性和可靠性。因此，C919的試飛失利也可以被視為一個教訓和機遇。

總的來說，需要持續關注相關的技術和製造方面的改進，同時也需要考慮到全球市場和競爭等因素，以確保C919的順利推進和未來成功。

之前在哪裡看到過，說是一個推動的問題？但是網上訊息好像有很少。

如果失利，如果真的是什麼推動的問題，意味著我們在飛機上的技術挑戰還很大。

因為本來C919就是我們自主研發的大型客機，飛行領域的技術包括髮動機一直都是國外把持著，本來想著靠C919能打一個漂亮仗，至少在宣傳上可以向外界展示我們在飛行領域的實力。

但是一旦挑戰失敗，挫敗感還是有的，而且也側面說明，我們在多個行業、多個技術領域，都面臨著自主研發能力不足的情況。

在國際趨勢這麼動盪的情況下，只想騙點補貼的心態不能再有了

要從心底裡認識到科技創新的重要性，要能發自肺腑的搞科研，真的再也不能拖了

C919試飛失利能透露什麼訊號呢？

1、一般這種訊息是不會傳出啦的吧，但是這次為什麼傳出來。首先我認為這個問題肯定不嚴重，發動機反推沒有作用，這是發動機的問題，而且是進口發動機。

2、能將失利這種訊息公佈出來，能體現出我們對待C919 越來越科學的態度，有問題不怕，而且只是小問題，不斷完善和解決就行了。很多車企都有召回，正面看，這正式不斷完善的態度，也是企業最求完美的畢竟之路。

3、C919是我們國家大飛機的期盼，不要無故放大這種訊息和訊號。堅定信心，不斷前行。

首先，航空工業的技術門檻非常高，涉及到多學科、多領域的複雜技術，需要長時間的研發和測試，以及大量的資金投入。中中國產C919的研製歷程已經長達十年之久，需要面對複雜的技術難題，包括先進材料、高精度製造、飛行控制系統等方面。

其次，航空領域的安全要求極高，因為飛機事故往往會導致嚴重的人員傷亡和財產損失。因此，在研製和測試過程中需要進行多輪嚴格的安全檢測和試飛。C919試飛失利的訊息，反映出中中國產飛機研製過程中面臨的安全和質量問題，這需要技術人員和管理人員進一步加強技術研發和管理水平，確保研製工作的質量和安全性。

最後，中中國產C919試飛失利也提醒我們，在新興產業的研發過程中需要進行科學規劃和合理控制風險。儘管中中國產C919已經獲得了1200架大單，但是在試飛中出現的問題可能會給市場和客戶帶來不良的影響。因此，在推進新興產業發展過程中，需要在市場需求、技術水平、生產成本等方面進行綜合評估和控制，以確保產業的可持續

發展。

C919是中國自主研製的大型客機，是中國航空工業集團公司（COMAC）推出的重要專案之一。雖然C919已經取得了1200架的大單，但這並不意味著它已經可以順利進入商業運營階段。試飛失敗是一種很常見的情況，這可能是因為飛機在試飛期間出現了一些技術問題或其他因素導致的。

試飛失利可能暴露了飛機設計和製造過程中存在的問題，但這並不一定意味著該飛機專案完全失敗。試飛失利可以幫助飛機制造商識別和解決問題，確保飛機的安全和可靠性。此外，試飛期間的技術問題和故障是很常見的，試飛失敗並不意味著這個專案無法成功。

然而，由於C919是中國自主研發的專案，其成功對於中國航空工業的發展非常重要。試飛失敗可能對於該專案和中國航空工業的聲譽造成一定的負面影響，但只有在進一步的測試和修改後，C919才能夠獲得適航證，進入商業化階段。

對於該情況，大家怎麼看，應該怎麼來處理

最近有訊息稱，中中國產C919飛機試飛遇到了技術問題，導致試飛程序出現了延遲。這一訊息引發了市場和航空業的廣泛關注，人們開始重新審視這款被寄予厚望的中中國產大型客機。

首先，C919試飛失利表明該飛機仍然面臨技術上的挑戰，而且開發週期比預期要長。從技術角度來看，航空工業的發展需要長期的積累和不斷的實踐，需要面對種種複雜的技術問題，因此這並不是什麼罕見的事情。不過，這也提醒我們，不能抱有過高的期望，需要在合理的時間內完成技術上的突破。

其次，C919試飛失利還暴露出中國航空產業仍然存在一些問題，如缺乏自主研發和設計的核心技術、缺少高素質人才等。這些問題需要透過加強技術研發和引進人才來解決。同時，需要注重飛機的安全性和可靠性，確保C919在商業化運營前能夠達到國際標準。

最後，C919試飛失利也提醒我們不能將中中國產大型客機的發展寄託於一架飛機上。目前，中國正在推進多款大型客機的研發，如C929、CR929等，這些專案也需要得到足夠的支援和關注。

總之，C919試飛失利傳遞出的訊號是，中國航空產業需要更加努力和堅定地推進技術創新，同時需要制定出更加全面和可持續的發展戰略。

這個試飛失利，在我這裡做如下理解：

1.C919發動機被卡脖子；

2.買家特別是國外的買家缺錢。

謝邀。傳中中國產c919試飛失利，可美國的波音與歐洲的空克有沒有失利呢？ ……據統計波音737從2o10年到2o19年10年期間發生空難事故20次；空克A33O從2009年至今至少兩次因技術原因發生事故。也就是說發展了多少年的這兩家世界上最出名的航空公司，也不敢向世人斷言其技術百分百的可靠性，而要求初出茅廬的我c919百分百可靠性又是否苛刻呢？ ………當然，工作中穩紮穩打、吸取失敗教訓，對技術發揚孜孜以求、精益求精的中國航天精神，我們的c919大飛機經過千錘百煉定能一飛沖天，翱翔在世界每一片藍天上。

世界上就沒有完美的東西，更何況是機械製造出來的汽車，輪船，飛機，火箭，最主要是人的把控和怎樣解決問題的難點，我們製造的c919大飛機那也不全是純粹的中中國產化製造，而是像波音、空客採用全球採購零部件，運到國內組裝而來的，更重要的一點是c919發動機是美國通用電氣造的，中中國產發動機只是當備用，防止老美卡脖子不給提供發動機了？所以在飛機測試運營期間發動機反推器失靈，但不影響今後飛機正常運營使用和賣飛機。當初空客第一次試飛就墜機了？事故原因人為因素也有，飛機本身操控系統也有問題，死了不少人。波音也是一樣，還不如空客口碑好呢？那也沒耽誤人家賣飛機。

沒有聽說C919試飛失利的資訊啊。最近還飛到了濟南遙牆國際機場，一干人馬還與C919合影！再說就是在試飛中出點小問題也是正常，畢竟大飛機專案不是個簡單的事，世界上現在也只有美國和歐洲能生產大飛機，日本努力多年還是放棄了大飛機專案。

堅定信心中國大飛機一定能順利發展，到時候祖國的藍天上翱翔的就是C919，還要出口到國際，讓中國的工業水平驚豔世界！