先說共性問題，由於在海上甲板範圍有限，需求特殊，因此需要艦載機的起落架可以容忍粗暴的起降環境，以及日常惡劣的天候考驗（高鹽、高溼、搞溫、還存在溫差極大的情況）這些都對艦載機起落架的設計上提供了極高的要求。

一般的艦載機起落架的強度和使用材料，都遠優於陸基機型。很多起落架的關鍵結構件都會採用耐腐蝕高強度的鈦合金。同時由於需要潤滑和緩衝，起落架上面的液壓系統和彈簧系統都會要求強度上加大設計指標並強化複雜氣候的可維護性。這些無論是艦載機還是旋翼機都會要求的。

只不過，固定翼艦載機還需要考慮一些特殊引數。那就是無論是彈射起飛還是滑躍起飛，起落架無疑是跟甲板之間接觸最大的受力點。同時，這個受力點不僅僅是要承受，還需要確保機頭可以在離開甲板的時候，處於上仰仰角，保證戰機升力，這麼複雜的結構就決定了艦載機起落架在上百次的起降衝擊中，必須要多重抗疲勞設計和增強強度設計，還不能放棄最大減重原則。

以上僅僅是一些艦載機起落架設計時候需要考慮的大面上的要求。可實際，小到一根彈簧的動態彎曲程度，細微到液壓油膜的動態形成等等，都可以著書立說。

要求就是2個，1個要足夠結實2.要耐用

從第一個要求來說起，艦載機和陸地戰鬥機最大的區別就是，對於起落架來說，垂直接地速度不同，陸地起降戰鬥機大部分垂直接地速度在3米只有，而蘇27戰鬥機，垂直接地速度只有2.5米！

蘇27是典型的陸地機場戰鬥機，起落架比較細，機身結構比較弱

但是艦載戰鬥機，垂直接地速度7米！幾乎是蘇27戰鬥機的三倍！大家知道，速度高了衝擊力也大，F14戰鬥機降落，主起落架承受的衝擊力高達70-80噸，所以，艦載機的起落架需要做的特別粗壯結實。

這就是F14戰鬥機的起落架，非常粗，注意，起落架吐了厚厚 的防鏽漆

2.由於艦載機在海上活動，以海為家，四處漂游，所以也需要接受大海的洗禮，大海對於飛機這種金屬嘎達，特別具有腐蝕性，在熱帶海域的金屬腐蝕速度是正常內陸的十倍以上，所以，需要加強腐蝕防護，比如採用優質材料，外加防護漆，而且飛行下來及時清水沖洗，這樣才可以保證長壽命安全使用。

這就是F18艦載戰鬥機的起落架，非常粗壯，而且是兩根厚厚的杆子支撐，極其變態

航空母艦的艦載機對於常規的陸地起降的戰鬥機來說，在起落架方面確實有著不一樣的要求。而且不要小看這個小小的起落架，能研製設計該技術的全世界範圍內還真沒幾個，基本都是軍事強國。

首先航母艦載機也是從陸基的戰鬥機的基本起落架發展而來的，採用的是三點式起落架，但由於艦載機起降的環境比較特殊，要在狹小且面積不大的航母甲板上起降，也讓其戰鬥機自身承受的衝擊力就非常大，這也使得航母艦載機的三點式起落架就必須進行全方面的強化，特別是作為戰鬥機重心支撐點的主起落架，也為了應對如此嚴峻工作環境的挑戰，其主起落架幾乎被重新研發設計了一遍，其上面的減震器和機輪與剎車系統都進行了不同程度的加固，甚至使用彈射起飛方式的艦載機，還額外安裝了套筒連桿，方便與航母上的彈射器與之固定。

其次對於製造其艦載機起落架的材料的要求也非常的高，其材質必須很著足夠輕的質量但也同時足夠堅固，且具抗疲勞和抗高溼高鹽的能力，能生產的出這種材質的目前也只有美俄中這三個世界軍事強國，其他國家航母的艦載機起降技術，基本都是美國出口轉讓的。