謝謝邀請。本次撞船，雖然具體原因還沒有查明，但責任方是日本商業拖船。不過，美國海軍第七艦隊在今年是夠衰的，竟連著發生五起撞船、擱淺等事故。有些分析認為這是第七艦隊任務多、艦艇出勤率高、人員疲憊造成的，但實際情況並非如此。美國在實施“亞太再平衡”戰略之後，向亞太地區不斷增派艦艇，然而從每艘艦艇的出勤率來看並不比以前增加，除了參加與盟友的演習、出訪以及到南海“自由航行”之外，並無太多事可做，人員的疲憊更無從談起。與美國海軍第五艦隊在中東、第六艦隊在地中海、黑海的作戰行動、演習、出訪以及艦員承受的壓力相比，第七艦隊簡直是在福地。在之前的幾次擱淺、撞船中，很大原因都是美軍的自大、狂妄、漫不經心，這也從側面說明第七艦隊久處太平，心理麻痺。

接連撞船對於美軍在西太的活動是有較大影響的，“菲茨傑拉德”號、“本福德”號都是剛剛升級不久的宙斯盾艦，宙斯盾版本升級到了基線9，反導能力是非常強的。但是撞船之後，“菲茨傑拉德”號的命運還不好說，可能因重大損傷而提早退役都有可能；“本福德”號也要進行修理。這樣一來，第七艦隊的可用宙斯盾艦就減少了，並且打亂了美國海軍的原定艦艇部署計劃，因為要填補空缺，就必須從本土或者其他地方調撥軍艦才行。

今年以來美軍的撞船事故頻發其實是事件集中爆發而已，上次美軍撞船同樣被提問我也回答了，其主要是世界警察的角色，高密度的執行任務加上最主要的原因美軍或者說整個美國的傲慢導致了這些事件的發生，而今年這麼多次個人覺得是一個偶然，因為上面說的三點尤其是最後一點群導致的結果就是撞船並不是什麼稀罕的事情，雖然個人對海上避讓規則並不瞭解，但一定也是雙方發現，及早處理，妥善避讓。但換成美軍艦就不一樣了，他們已經習慣了別人的避讓或者說是覺得只有別人避讓他而他不需要去避讓，而這種高傲的姿態導致了美軍艦上對於航行安全的懈怠，變成了一方發現一方處理一方避讓，那麼就大大增加了撞船的機率，如果在對方也未能及時發現或者發現了已經來不及避讓的情況下那麼撞船就會發生，而今年撞船事故頻發雖有一定偶然性但最主要的還是美軍自己的問題，如果不從根本上改變態度，放下那無知的傲慢，那麼以後的撞船事故還會多發！（圖片來源網路）

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常言“人在河邊走，哪有不溼鞋”，要完全避免海上相撞很難，但要像第七艦隊這樣接二連三的撞也很難，特別是對於擁有完備的戰場偵察、監控、感知和情報支援能力的美國軍艦來說，撞船應該是小機率事件。

頻繁發生撞船，與美軍高強度使用海軍密不可分。今年以來，美海軍當屬第七艦隊防區內的事最多，又要防範俄中又要威懾北韓，在當面海區調兵遣將，頻頻組織軍事演習，部隊官兵神經緊繃，長期處於高度緊張狀態，出事機率自然會高很多。

此外，美軍一慣的霸道作風也是導致撞船的重要原因。加拿大曾披露過這樣一個笑話：1995年10月，加拿大紐芬蘭海岸管理人員向美軍一支艦艇編隊連續發出避撞警告。美方人員強橫地回答：“這是美國海軍林肯號航空母艦，美國大西洋艦隊第二艦隊，我要求你改變航向，否則將採取反制措施。”沉默數秒鐘後，加拿大人作出了應答：“這裡是燈塔！”