爬升率（RoC）是衡量戰鬥機機動性最重要的指標之一。
在空戰中,誰爬升的快，誰就能取得高度優勢，就能佔據主動。所以爬升率好的飛機佔盡先機。
爬升率與“單位重量剩餘功率”密切相關，它倆的單位是相同的，都是m/s。戰鬥機的單位剩餘功率（SEP）=（推力-阻力）*速度/重量。
在美國空軍少校約翰·伯伊德提出的著名的“能量機動理論”中，在飛行包線裡任何一點，SEP 較高的一方佔優。
因此，爬升率也可以衡量飛機在某一狀態下的剩餘能量，也被稱為“能量爬升率”，與空戰效能大有關聯。
高度越大,空氣稀薄，發動機推力減小。推力變小就不能維持當前爬升角，只能減小爬升角，以保持穩定飛行，不至於失速。當飛機達到最大升限時，發動機推力只能克服平飛阻力，飛機就不再能爬升了。比如 F-16戰鬥機，海平面爬升率305米／秒，1000高度時，283米／秒，10000米高度時，降至100米／秒。
爬升依賴於儲備功率或者推力。如果一架飛機發動機最大產生200馬力，在某一高度維持水平需要 130 馬力，那麼爬升可用的功率就是剩下的70馬力。
由此可以看出，飛機重量越輕，爬升能力就越強，飛機推力越大，爬升能力就越強。
外形氣動效能越好，相同條件下，爬升效能自然就強。
溫度升高，空氣密度變小，流過機翼表面的氣流就少，升力變小，爬升率也會變小。反之亦然。
逆風能增加飛機升力，爬升率變大，順風反之。
綜上，爬升率是各種因素綜合作用下的結果，是隨著環境不同而變化的。
爬升率（RoC）是衡量戰鬥機機動性最重要的指標之一。
在空戰中,誰爬升的快，誰就能取得高度優勢，就能佔據主動。所以爬升率好的飛機佔盡先機。
爬升率與“單位重量剩餘功率”密切相關，它倆的單位是相同的，都是m/s。戰鬥機的單位剩餘功率（SEP）=（推力-阻力）*速度/重量。
在美國空軍少校約翰·伯伊德提出的著名的“能量機動理論”中，在飛行包線裡任何一點，SEP 較高的一方佔優。
因此，爬升率也可以衡量飛機在某一狀態下的剩餘能量，也被稱為“能量爬升率”，與空戰效能大有關聯。
一、爬升率受到高度限制。高度越大,空氣稀薄，發動機推力減小。推力變小就不能維持當前爬升角，只能減小爬升角，以保持穩定飛行，不至於失速。當飛機達到最大升限時，發動機推力只能克服平飛阻力，飛機就不再能爬升了。比如 F-16戰鬥機，海平面爬升率305米／秒，1000高度時，283米／秒，10000米高度時，降至100米／秒。
二、爬升率受飛機重量、發動機推力限制。爬升依賴於儲備功率或者推力。如果一架飛機發動機最大產生200馬力，在某一高度維持水平需要 130 馬力，那麼爬升可用的功率就是剩下的70馬力。
由此可以看出，飛機重量越輕，爬升能力就越強，飛機推力越大，爬升能力就越強。
三、與飛機的外形設計有關。外形氣動效能越好，相同條件下，爬升效能自然就強。
三、此外還與大氣溫度、空氣密度、風等因素有關。溫度升高，空氣密度變小，流過機翼表面的氣流就少，升力變小，爬升率也會變小。反之亦然。
逆風能增加飛機升力，爬升率變大，順風反之。
綜上，爬升率是各種因素綜合作用下的結果，是隨著環境不同而變化的。