在高速公路上，相對時速為零才是最安全的。

摩托車的排量大小。嚴重限制它的高速效能。比如像125cc排量以下的摩托車國家是不允許上高速的。這是因為它的車身太輕了，他就算跑到80旁邊的車路過的風都能把它帶倒，更不要說路過一些峽谷地區還有橫風。

國家允許125cc排量以上的摩托車上高速這個是對的。限制125排量至250排量的摩托車80公里，每小時的最高速度也是對的。

但是有一個問題就是大於250排量的摩托車。如果按照80公里每小時開。那就不合適了。當年我們中國製定這個標準的時候。中國還很落後。大排量摩托車在中國非常稀少。最高速度能超過80公里，每小時的摩托車。中國自己都生產不了。所以才制定的這個標準。

但是這個政策到今天。完全落伍了。摩托車作為汽車的一個互補的產品。沒有誰對誰錯。汽車和摩托車都應該遵從一個標準，那就是國家交通法。沒有誰比誰更安全。在高速公路上面。發生事故都是危險的。所以尊貴的汽車車主們，你們也不要以為你們帶個殼就比別人更安全了。現在買摩托車的人，誰沒有個汽車呀？現在已經不是拿著開著一個汽車就覺得自己很牛逼的時代了。人們要的是生活，要的是生活方式。我們努力生活，掙錢就是為了讓我們的生活豐富多彩。每人都能享受到他自己喜歡的東西。

所以今天交通法既然落後了，那麼應該進行改進。像提主的問題，摩托車上高速限速80是不是應該提速到120？我覺得對於400排量以上的摩托車由於車輛自重很大。穩定性更強。這些車輛車速高於80km/h是沒有問題的。

留得狗命在，不怕沒摩玩。鬼火少年，超速黨，滾犢子。

高速路貨車一般都是限速80-100，小車一般限速100-120,摩托那麼小巧既然允許上高速最少應該飆到180啦

高速公路上，摩托車顯然是弱勢群體，一旦出現事故，不死既殘。而出現事故的最主要原因就是速度過快。要保障摩托車在高速行駛的合理性和安全性，時速一百二十肯定是不科學的。

摩托車允許使用高速路本身就是一個危險的決定，這不是限速多少的問題，是關係到摩托車和汽車事故率升高的問題，速度不能太寬鬆，更不能參照汽車最高速進行規範。

從交通安全的角度出發，讓摩托車上高速是不明智的舉措。

首先，誰也保證不了摩托車駕駛員一定會認認真真，規規矩矩地遵守交通法規和高速公路的行駛規定，比如不按規定車道行駛，超速等，給高速公路帶來嚴重的安全隱患。

其次，摩托車自身的安全效能和操控效能根本就不適合高速公路的路況，非常容易失控。

摩托車上高速將會使高速公路交通事故大幅度上升，同時，高速公路交通事故死亡人數也會相應大幅度上升，弊大大大於利。

高速上的橫風有沒有感受過。120的速度摩托車橫風一吹就飄了。最近有個視訊，一個小貨車停著等紅燈，都被吹起來翻車了。建議摩托車最好不要上高速。

摩托車不瞭解的人會說 80夠快了別上高速 這幫人眼裡的摩托車還停留在125cc排量 ，玩摩托車的人會說 限速100沒問題 1－2檔的事 ，我想說 不支援但不禁止摩托車上高速 最好能學習臺灣 實行分級拍照 紅牌大排量摩托車 路權等同四輪 但這是美好的願望 基本上沒戲

有呀，就是相對速度差距小才是安全的，一個八十，一個一百二，差了四十，這樣反倒不安全，有人說速度快了不安全，你八十出事故，一百二出事故對摩托車來說區別不大，相對速度差不多反倒不容易出事故，不要用超速來槓，就只說正常情況

上過很多次高速，老實說沒個250或以上的排量還真不想上高速，大巴大貨車在你身邊經過自己都感覺害怕，如果風大的情況下穩定性更差，但250排量以上在高速上跑80，簡直就是煎熬，更別說中大排量的啦！個人感覺，摩托高速上限120是比較合適的，在不堵車的情況下摩托車走應急車道是最安全的，畢竟搶險救援車量也是在堵車的情況下才走應急車道。這樣資源更加合理利用。

我覺得摩托車上高速前要強制購買交通意外險。要足夠賠付10輛車報廢，20輛車車損，12人死亡，20人重傷，70人輕傷，2公里交通設施修復。

我個人認為如果是讓摩托車上高速首先要符合如下幾點要求，一是必須要有駕照，二是摩托車必須有正規牌照，三是摩托車的排量必須是150以上的，四是所駕摩托車駕駛員必須要戴頭盔和穿騎行服，以上四個條件必須同時具備才能上高速。其次我認為既然是允許摩托車上高速規定時速80碼就有些不公平了，上高速的目的就是要快速到達目的地，摩托車既方便靈活又不佔車道快速通過對汽車也有好處，至少是和汽車的限速相同才有價值，既然上高速和轎車一樣收費不能同價不同值吧，要不然讓摩托車上高速就沒有一點意義，如果是限速在80內反爾會增加高速路的擁堵和突發事件，這又何必呢。我只想問政策的制定官員你們讓摩托車上高速的初衷是什麼？當然既然是可以讓摩托車上高速那麼對摩托車的管理也必須和轎車一樣，對違章的同樣處理罰款才能管好這些摩托車駕駛員。有些摩托車駕駛員確實是亂鑽亂竄給別人和社會造成很不好的影響，但那畢竟是少數人，摩托車的方便和眾多老百姓的使用也證明了它的使用價值，我相信只要管理到位讓摩托車上高速應該是一件好事。

由於年齡大（老）好回答這個問題，因為這個設定摩托車高速公路最高時速80公里/小時，從計劃經濟時代至今天沒有改，一直就是最靠右側車道1米處。那個時250排量只有幸福牌摩托車和側三輪750……民眾大多是50～145之間，那個時代80公里/小時限速尚可，同時那個時代貨車也少（相比現在）。目前十分不適應了，大排量多且貨車太多了，摩托車成了高速公路限速最低的交通工具，在大貨後面，嚴重影響大貨車的正常行駛，大貨超摩托車……應該和小汽一個段位上：120公里/小時。

我覺得摩托車應該開放應急車道和公交車道，出現應急車輛，摩托車很容易讓道，另外公交車是不可能追上摩托車，還能充分利用道路，保證摩托車安全，加大清掃應急車道力度。

這個問題提的好，摩托車在高速路限速80km，這個速度我考慮有些低，應該建議在90~100為標準數，應該按摩托車的解體、重量、製造結構、承受時速、車輛平衡穩定度，安全性分類管理，分類上牌，可以按不同分類掛紅黃牌，可以上不同標準的路。

大中城市主要路段規定禁止行使可以理解，一些普通路段可以放開路權。近兩年對摩托車的管理條例制定的細節非常多，有效地防止摩托車超速行駛、隨意違章、違法賽車，沒有年檢、不掛牌的等現象，有效的在整頓下大有改善。對於摩托車管理措施的完善已經跟汽車的規定相似，在這嚴厲的整頓下，駕駛人員能自覺遵守交規，發生的交通事故也有效降低。

摩拖車畢竟體重輕，穩定性比汽車差許多，規定時速為90~100公里每小時，基本可以達到要求。如果時速調為120公里每小時，對駕駛人員和車輛安全都會有隱患，不提倡。

速度應當和大貨車錯開，限速100公里每小時就可以，也可以考慮摩托車允許走應急車道為摩托車專用道，和大貨車一個速度還共用一個車道才是最危險的。