立此貼為證，一個是特斯拉不按套路出牌開年所有新能源汽車都漲價的時候特斯拉降價，引發了一系列新能源汽車跟風降價，新能源汽車跟風降價直接導致合資燃油車賣不動，緊接著最惱火的東風集團，東風雪鐵龍直接掀桌子似的打骨折賣車徹底把大家逼到不降價就等死的絕路上，雪鐵龍大有一種，既然做不了生意，那麼幹脆大家都別做的架勢開幹。2023肯定會有車企倒下。

攪屎棍特斯拉汽車終於憑藉一己之力把整個中國汽車市場的水攪得更渾了。

2023年春節剛過，已經連續降價過的特斯拉汽車再一次大降價，不僅引起了前期消費者的怨聲載道，也掀起了中國汽車市場巨大的行業震動，不僅迫使比亞迪、小鵬、蔚來、零跑等追隨者無奈跟進，也把許多傳統燃油車品牌大廠逼到了牆角。

平門知事工作室出品

2023年3月份的第一週，政企補貼雙管齊下，東風系面向湖北省消費者祭出了史無前例的降價大旗，東風本田UR-V、CIVIC等車型主動優惠2-7萬元。東風雪鐵龍更狠，C6直降9萬終價12萬，一舉擺脫“老態龍鍾”的世俗印象轉身幻化“成熟穩重”的搶手貨，成功勾起不少外地消費者、二手車商和競爭對手飛奔湖北探班的強烈興趣。

雪鐵龍C6整裝待發

上汽集團反應敏感，派出別克、榮威、大眾三大代表火速趕往東風老巢湖北加入政企補貼戰團，多數車型補貼金額2.5萬-7萬元不等。雪佛蘭視野相對廣闊，攜全系車型面向全國消費者同樣開出2.5萬元至高7萬元的限時補貼政策。

與此同時，福特汽車旗下純電品牌MustangMach-E福特電馬全系在售車型開始降價4萬元清庫。北京賓士則面向北京客戶大舉降價，主銷車型賓士C Class，傳言最高優惠幅度高達11萬！

事實上，早於東風集團動手之前，一汽集團就已經準備了1.5億元真金白銀，宣佈在3月1日-3月31日期間，針對包括紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、Jetta等品牌乘用車和輕型貨車在內的大部分車型，面向吉林省消費者，實施每輛0.5萬元-3.7萬元不等的限時購車補貼。

降價、補貼降價的車企越來越多，中國汽車市場似乎正在醞釀或許已經展現出無法抑制的行業地震前兆，利益訴求方不僅僅侷限於車企，還有其背後的監管方與投資方。

為了活下去， 並期待出人頭地，造車圈兒殺瘋了。

降價陷阱

或許，降價能夠讓消費者得到經濟實惠，能夠讓車企快速提高銷量，喚醒品牌復甦的力量，並能夠積極推動根據地的財政收入，似乎好處多多。然而，從長遠利益看卻極可能為品牌建設，為中國汽車市場和汽車工業的未來發展帶來難以彌補的負面影響。

大面積的降價潮，不僅會讓力量薄弱的汽車品牌尤其普遍虧損苦苦掙扎的電動汽車品牌被加速清洗，也會進一步加重整個大陸汽車行業的內卷，加深劣幣驅逐良幣的行業及社會問題。

福矣，禍之所伏，降價，可能是好事，更可能是壞事。

首先，對於特斯拉、賓士、奧迪、豐田、本田、大眾等原本盈利水平高的品牌，降價可能更有利於它們銷量的增長，並保持更高的收益水平。

特斯拉汽車

其次，為了生存最好盈利，許多品牌無疑會一再降低成本，在看不見的地方節衣縮食，汽車的品質更無法保障，經濟實用性、安全性更差。

第三，企業會減少研發投入，增加營銷費用，汽車行業的整體技術進步逐漸放緩，由資本推動追求快速收益的品牌汽車則首當其衝。

第四，比亞迪、蔚來、理想、小鵬、北汽、奇瑞、東風等盈利困難的品牌，尤其造車新勢力，包括試圖登場的小米汽車，都將深陷困境或被加速淘汰出局。

第五，由補貼推動的品牌汽車，短時的確可以增加車企的收益，但同時也會嚴重打擊域外經銷商和消費者的利益，辜負當地乃至全國納稅人的付出，並最終削弱品牌價值。

第六，新車與二手車價格嚴重倒掛，國家與行業嘔心瀝血培養出的二手車市場將備受打擊，無數從業者可能會一蹶不振甚至倒地不起。

第七，強者更強弱者更弱，價格戰不會特別刺激大陸銷量佔比不高的福特、馬自達、現代起亞等弱勢合資品牌的神經，倒有可能讓夢想彎道超車但距離甚遠的自主品牌的前途變得更加撲朔迷離，雪上加霜。

一汽大眾

當然，一汽、東風、長安、上汽、廣汽等背景深厚的廠牌，會受有形的手支撐而屹立不倒源遠流長，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等毛利率低的品牌，在行業無序競爭的摧殘下，即使不會屈服於市場，也一定會背離初心。

造車新勢力就不用講了，大機率不會有一家能夠笑到最後。

不過，也許中國汽車市場的確需要以諸侯割據價格屠殺的方式進行一場徹底的洗牌了。

大陸汽車市場品牌林立、魚龍混雜，人們的選擇面很廣，踩坑的機率也很廣，更重要的問題是浪費了國家大量補貼資金卻沒有產生聚合收益，沒有形成競爭優勢。

也許，大浪淘沙，留下的都會是金子。

誰知道呢？

這讓人驚喜、詫異或感到擔憂。