其實，一百億，對於民用飛機購買來說，只是一筆小生意。就算一百億美金，也沒有多少架飛機。對於巨大的中國市場來說，只是滄海一粟。919如果能夠順利投產，有的是市場需求量。

波音飛機是國際之間的飛機。

中中國產919是中國的零的突破。

俄羅斯正在設計96大雙層飛機，曾經問我們是否加入？這是3個月之前的事了。現在想一想我們沒有一丁點經驗，所以

第一步要用鐵皮，鐵管做一個1：1的模型。

第二步

崇洋媚外不至於。

簡單回答，就像專利交叉授權一樣，懂麼？

我用你的，你才會用我的，中中國產才會開啟其他國家市場，不會出現故步自封。

不是崇洋媚外。

首先使用場合不同。波音主要用於國際航線、地區航線和大陸幹線飛行，而C919主要用於大陸支線飛行。

其次C919投產初期的產能不足，遠遠滿足不了大陸航空公司的需要。還需大量採購空客和波音飛機。

而且也不存在C919落選之說，今年年初C919官宣已獲得1200多架訂單。

這腦袋裡有多少水才能說出這樣的話？中中國產大飛機且不說試運時出了哪些問題，沒有拿到適航證，怎麼在國際航線上執行？航程相對來說又短，總不能帶個加油機在後邊跟著吧，再說也沒見哪個民航飛機在空中加油的？100億元，要生產多少架飛機？目前有這個能力嗎？問題想好了再說，不要總胡說八道，信口開河。

內行看門道，外行看熱鬧，瞎噴者腦殘內積水。

明面上我們定購了波音的產品，看是C919落選，實際上是為後續進軍歐美市場鋪路，沒有通行證，如何開啟局面，就像我們的駕照，無證開車不僅警告，還要處罰的。

未來中航和波音會不會整合，這值得探索，或許中國間並波音，這都有可能，值得期待！

大陸民航為波音送上100億訂單的原因有很多，其中包括以下幾個方面：

波音公司在中國市場上具有很高的市場份額和廣泛的客戶基礎，早在上世紀80年代就開始向中國出售民用飛機。波音公司在國際市場上具有很高的品牌知名度和市場份額，其產品質量和可靠性受到了廣泛認可。波音公司在國內建立了完善的銷售、維修和服務體系，能夠為客戶提供全方位的支援和服務。相比之下，中中國產C919雖然是中國自主研發的大型民用客機，但是由於技術和市場方面的種種限制，目前還沒有能夠與波音公司的產品相匹敵。C919的研發歷程較為漫長，技術上還存在一些不確定性和挑戰，而且缺乏相關的銷售、維修和服務網路。此外，由於C919是新產品，市場影響力相對較弱，客戶對其可靠性和安全性也存在疑慮。因此，在國內民航為波音送上100億訂單時，C919並沒有得到訂單。但是，隨著C919的技術和市場逐步成熟，相信它在未來會獲得更多的市場份額和客戶支援。

c919

波音

無知的人，無聊的問題。大約有點弱智。波音737系列的飛機，乘客180人以上，最大航程八千公里左右，有幾十年的歷史。年產量就不必多說了。先不說C919試飛後期出了點問題，就算投入營運，載客150人左右，最遠航程五千多公里，一年能生產投入營運幾架飛機？說明白些，就算投入正式航班，只能在國內飛行。洲際航線能飛得到嗎？除非配上空中加油機，可能嗎？愛國沒錯，但也不要胡講亂說。這樣的大事情，與大頭百姓沒什麼關係，買什麼飛機，自有專屬部門論證決定，弱智之人，少說兩句為好。

七十老頭。

你這脖子上面的是麻袋吧……

919的年產量有多少？且不說驗收試飛是不是順利，就算順利，一百億要多少年才能生產出來？

你看看商飛的ARJ21，那還是有正經適航證，有正經合同年產量也就個位數，能達到十架那都叫里程碑，你要想更復雜的919的初始產量是多少？

那麼，不買波音和空客，用你揹著人運營嗎？