後臺介入控制？車主已經否認，車廠也不可能承認，如果這是真的，那太可怕了，不過我覺得汽車互聯絡統目前還沒到這深度，所以後臺介入控制汽車這不太可能。
我不是專業車手，但玩車多年也算業餘車手，機械工程師出身，機電一體化的活沒少參與。對於這個事件不論媒體的描述還是車主的陳述都有許多沒法理解的地方。
整個描述只有一點可以理解，就是定速巡航取消不了，這是有可能的，電子系統總有出錯的時候。但是同時剎車也失靈，這個就有點不可思議，理論上講剎車還是可以用的，無非是剎車放開後汽車又自動加速到定速巡航設定的120km/h的速度。
如果說剎車真的失效了，剎車優先機制也不管用了，那麼勻速120的時速在高速上開一個小時難度有多大知道嗎？除非這條高速車流非常少，特別是大車得少，而車主還是在夜間這種大車最多的時候以120的速度勻速飛奔，不可思議。
高速公路是封閉式道路，沒有紅綠燈，這我們都知道，但是我們之所以可以在高速上穿梭自如，是因為我們的車加、減速自如，該果斷時加到130，甚至偶爾還會瞬間超速到更高以避開危險，或者為了順利超車，該減速避險時就降低點速度等待時機。很難想象一臺無法加速、也無法減速的車，在夜間用120的速度能開一個小時安然無恙？
另外是行駛過程中開門的問題，如果把車窗開啟，內外氣壓平衡後是可以開門的，車主能想到這個操作也算老司機了。可是，又是如何做到在夜間高速公路上，在如此命懸一線的危急情況下，多次聯絡車企技術人員通報情況，多次聯絡交警溝通應急方案。
汽車透過收費站通道的速度，目測是沒有120，大概60-80之間。車主說車門開啟後速度會降到60，那麼是開著門衝過通道？
最後是，這樣一臺車居然不拉去檢修，而是開去參加第二天的會議，然後還用了幾天也不檢修，不擔心？車主真是心大！
後臺介入控制？車主已經否認，車廠也不可能承認，如果這是真的，那太可怕了，不過我覺得汽車互聯絡統目前還沒到這深度，所以後臺介入控制汽車這不太可能。
我不是專業車手，但玩車多年也算業餘車手，機械工程師出身，機電一體化的活沒少參與。對於這個事件不論媒體的描述還是車主的陳述都有許多沒法理解的地方。
整個描述只有一點可以理解，就是定速巡航取消不了，這是有可能的，電子系統總有出錯的時候。但是同時剎車也失靈，這個就有點不可思議，理論上講剎車還是可以用的，無非是剎車放開後汽車又自動加速到定速巡航設定的120km/h的速度。
如果說剎車真的失效了，剎車優先機制也不管用了，那麼勻速120的時速在高速上開一個小時難度有多大知道嗎？除非這條高速車流非常少，特別是大車得少，而車主還是在夜間這種大車最多的時候以120的速度勻速飛奔，不可思議。
高速公路是封閉式道路，沒有紅綠燈，這我們都知道，但是我們之所以可以在高速上穿梭自如，是因為我們的車加、減速自如，該果斷時加到130，甚至偶爾還會瞬間超速到更高以避開危險，或者為了順利超車，該減速避險時就降低點速度等待時機。很難想象一臺無法加速、也無法減速的車，在夜間用120的速度能開一個小時安然無恙？
另外是行駛過程中開門的問題，如果把車窗開啟，內外氣壓平衡後是可以開門的，車主能想到這個操作也算老司機了。可是，又是如何做到在夜間高速公路上，在如此命懸一線的危急情況下，多次聯絡車企技術人員通報情況，多次聯絡交警溝通應急方案。
汽車透過收費站通道的速度，目測是沒有120，大概60-80之間。車主說車門開啟後速度會降到60，那麼是開著門衝過通道？
最後是，這樣一臺車居然不拉去檢修，而是開去參加第二天的會議，然後還用了幾天也不檢修，不擔心？車主真是心大！