二次進氣是指除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機PCV（曲軸箱強制通風）管路外接一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。其改裝方法是：
1）拆卸PCV軟管
PCV軟管的作用是使發動機的廢氣經過過濾濃縮後返回發動機重新燃燒，減少發動機的廢氣汙染，由於尾氣中含有在發動機中不可燃燒的潤滑油成分，而機油會導致積炭，因此有些車載此處加裝了潤滑油透氣壺過濾潤滑油，在發動機低轉速時，空氣被節氣門擋住，在發動機吸力下，PCV軟管的負壓值較大，當發動機轉速較大時，由於此時節氣門開得比較充分，負壓相對減小，進氣就會減小，更加導致二次進氣的氣體相對量減少，這也是二次進氣在低轉速效果好於高轉速的原因。改裝時首先把PCV軟管拆下。
2）製作二次進氣管路
（1）把原車PCV軟管截斷。
（2）連線一個三通管街頭。
（3）在三通另外兩個接頭處連線冷氣軟管。
（4）將較長的一根接冷氣軟管的另一頭連線一個“冬菇頭”濾清器。
3）安裝
二次進氣管路製作完畢後，將其安裝在車上。
4）試車
用低轉速檢查二次進氣改裝後的效果，以為二次進氣所能得到的動力提升效果集中體現在低轉速區，在低轉速時，空氣被節氣門擋住，使得進氣歧管產生負壓，此時二次進氣口便借這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是提示動力的主要原因，但是在轉速提高後，節氣門將會全開，一方面此時空氣進入時將不會受到限制，也不會產生負壓；另一方面空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了。
5）注意事項
進行進氣系統改裝時（尤其是大幅度的），必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅地增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高功率的目的，因為發動機所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。二次進氣是屬於額外的進氣量，所以並不在空氣流量計偵測的範圍之內，但是發動機並不是單靠空氣流量計來決定噴油量，汽車電子控制是數字式的，所以調整微量的額外進氣量能躲過發動機的偵測，達到省油加速的效果，但是進氣量只要一超過檢測的靈敏度，計算機一旦察覺，便會作出修正，有時還會修正過頭，其節油效果反而比不改還差。當二次進氣的進氣量調的太大時，就會發生怠速不穩、加速不順和耗油增加等情況。
二次進氣是指除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機PCV（曲軸箱強制通風）管路外接一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。其改裝方法是：
1）拆卸PCV軟管
PCV軟管的作用是使發動機的廢氣經過過濾濃縮後返回發動機重新燃燒，減少發動機的廢氣汙染，由於尾氣中含有在發動機中不可燃燒的潤滑油成分，而機油會導致積炭，因此有些車載此處加裝了潤滑油透氣壺過濾潤滑油，在發動機低轉速時，空氣被節氣門擋住，在發動機吸力下，PCV軟管的負壓值較大，當發動機轉速較大時，由於此時節氣門開得比較充分，負壓相對減小，進氣就會減小，更加導致二次進氣的氣體相對量減少，這也是二次進氣在低轉速效果好於高轉速的原因。改裝時首先把PCV軟管拆下。
2）製作二次進氣管路
（1）把原車PCV軟管截斷。
（2）連線一個三通管街頭。
（3）在三通另外兩個接頭處連線冷氣軟管。
（4）將較長的一根接冷氣軟管的另一頭連線一個“冬菇頭”濾清器。
3）安裝
二次進氣管路製作完畢後，將其安裝在車上。
4）試車
用低轉速檢查二次進氣改裝後的效果，以為二次進氣所能得到的動力提升效果集中體現在低轉速區，在低轉速時，空氣被節氣門擋住，使得進氣歧管產生負壓，此時二次進氣口便借這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是提示動力的主要原因，但是在轉速提高後，節氣門將會全開，一方面此時空氣進入時將不會受到限制，也不會產生負壓；另一方面空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了。
5）注意事項
進行進氣系統改裝時（尤其是大幅度的），必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅地增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高功率的目的，因為發動機所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。二次進氣是屬於額外的進氣量，所以並不在空氣流量計偵測的範圍之內，但是發動機並不是單靠空氣流量計來決定噴油量，汽車電子控制是數字式的，所以調整微量的額外進氣量能躲過發動機的偵測，達到省油加速的效果，但是進氣量只要一超過檢測的靈敏度，計算機一旦察覺，便會作出修正，有時還會修正過頭，其節油效果反而比不改還差。當二次進氣的進氣量調的太大時，就會發生怠速不穩、加速不順和耗油增加等情況。