近日，網傳長安汽車計劃收購鈴木所持有長安鈴木股份，繼續推進長安鈴木品牌在中國市場經營，後續又傳出長安鈴木官方釋出宣告予以否認。但是，結合此前鈴木已從昌河鈴木完全撤資來看，昌河鈴木幾乎已然成為歷史。

鈴木，一家日本汽車製造企業，成立於1920.最早生產機車，1955年開始生產汽車，結合日本國土資源情況，以微型車為主。1984年首次提供技術給中國市場，也是最早進入中國市場的日資車企之一。進入國內市場後生產出具有一定影響力的Alto，北斗星，Swift等車型。

隨後幾年大陸自主合資品牌紛紛崛起之時，鈴木始終未能摸清市場節奏與需求，產品匯入緩慢，也為退出中國市場埋下伏筆。

在中國內地車市SUV大熱之際各大車企紛紛爭相上市各自當家SUV車型已俘獲廣大消費者芳心，唯獨鈴木並不出眾的Vitara姍姍來遲終究未能搭上SUV末班車，加上各自主品牌的價效比對比，更一步加快了鈴木的衰敗之路。曾幾何時滿大街AltoSwift北斗星已然不復存在。而現在的中國也不再是90年代的夏利時代。從80年代的板桑都歷經了幾代的更新換代，鈴木卻還是八九十年代的車型，根本不是現在的八零後九零後所鍾愛的車型。摸不清消費者需求及心裡進而銷量一跌再跌。

2012年11月5號鈴木宣佈退出美國汽車銷售市場，美國市場需求大排量車型，鈴木以微型車為主，不順應潮流注定被消費者淘汰。然而美國市場的失敗並未給中國市場的鈴木給予經驗教訓，不及時調整產能轉換，雖然歷經五次換帥但依然在市場邊緣徘徊依然我行我素的以微型車為主，產品更新過於緩慢並不能跟上消費者步伐，被消費者慢慢遺忘也並非偶然。也導致中國市場成為鈴木另一個重災區。

不過，鈴木雖然在美國中國兩大汽車銷售市場相繼失敗，並不意味著鈴木品牌質量就不行，畢竟Jimny的越野能力大家也有目共睹。而鈴木的退出不是失敗，而是整合資源已更好的精力去專攻它的某個領域。

中國有句老話，藝不在多在於精。但過於固守陳規不懂得把握市場需求及消費者心裡，顯然消費者並不會為車企的錯誤買單。看到鈴木的婚姻失敗，不禁聯想到到各大自主品牌以及遍地開花的新能源車企。當下百家爭鳴，見分曉時方知幾家歡喜幾家愁！

小結：一個車企的成功與否不是自己說了算，也不是自己的產能多少來決定，而是消費者認可你車企文化，內涵，品控，外觀，價效比，舒適度等，做到了這些才是車企的成功。要知道，為消費者交一份滿意答卷，消費者自然會為你的努力買單！

9月4日，重慶長安汽車正式對外發布宣告，公司將以1元的價格收購日本鈴木以及鈴木中國在長安鈴木的50%股權。收購一旦完成，長安汽車將完全持有長安鈴木的100%股權，日本鈴木公司將在中國市場完成撤資。

當年，日本鈴木帶著Alto隻身闖蕩中國市場，而且由長安鈴木生產的A0級小車還取得了不俗的業績。自2011年以後，長安鈴木銷量就開始逐年下滑，2017年批發銷量同比下跌27.3%，僅為83896輛。在2018年前兩個季度，長安鈴木的銷量只有2.49萬輛，甚至還比不上市場上單個熱門車型一個月的銷量。

隨著日本鈴木的撤出，目前國內鈴木汽車的車主以及4S店經銷商和零件供應商的利益如何保障，成為熱點問題。根據股權轉讓雙方的約定，在長安汽車完成股權收購後，長安鈴木將繼續維持目前的生產以及銷售狀態。包括鈴木車主所享受的4S店服務都將維持原狀。車主所關心的問題目前得以解決，不會因股權轉讓而影響消費者的自身利益。

據媒體報道，在股權轉讓的過渡期內，日本鈴木將以授權許可的形式保障長安鈴木目前的日常生產，並且持續使用現有的鈴木LOGO和商標，這段過渡期將持續兩年。也就是說，不論是鈴木現有車主，還是潛在買車的人士和經銷商供應商，都不會有任何的利益改變，消費者仍可放心購買或選購鈴木旗下產品。

這是日本鈴木公司覺得自己已經把該賺的錢賺到手了，索性全面退出中國市場，以這樣一種體面的方式收場。

但正如日本鈴木董事長鈴木修在宣告中表示的一樣，中國市場消費者的偏好慢慢改變了，大家更偏愛舒適寬敞的大型轎車和SUV了。原因很簡單，中國經濟在入世後爆發性增長，華人富起來了，當然要追求更舒適的出行體驗了。所以在2017年，小型車的市場份額萎縮至只有6.7%。

小型車這個細分市場萎縮得厲害，長安鈴木自然也賺不到錢，公司2017年虧損約8500萬元，且2018年1至5月，長安鈴木的銷量同比下滑45%，可以說是一家正在持續走下坡路、且看不到好轉希望的公司。

既然如此，日本鈴木當然希望以一種體面的方式結束，所以便以1元的象徵性價格，把自己持有的這部分股權賣給了長安汽車。因為它心裡清楚，這部分股權現在已經不值錢了，搞不好還資不抵債呢。

當然，千萬別以為日本鈴木是傻子，在中國市場發了一筆財後，日本鈴木現在準備深耕印度市場，要知道，印度現在經濟增長很快，而它的人口數量也即將超過中國，這在未來將是一個非常龐大的市場。

賬面上，長安虧了

但管理體系是有價值的沒有評估

另外未來鈴木車的授權費多少不知道能不能優惠。

總之應該都不虧。

長安應該在這個車基礎上做一些拓展，特別是做電動車的車身。

小車在中國終會有市場。