貝爾公司的X-5變後掠翼飛機
基本上吧，美蘇兩家的航空技術大多起源於二戰時期的納粹德國。而變後掠翼這種技術，二戰德國時就已經搞出樣機了。名字就是梅塞施米特的P.1101，這種飛機可以在地面將機翼調整後掠角度，大概可以在35度到35度之間變化，不過在飛行過程則無法改變。然而到二戰結束時，該專案依然處於試驗階段，結果自然被先一步的美國獲得了。P.1101和資料隨後被交給了貝爾公司，由他們負責繼續驗證及探索實用化。
根據德華人的技術貝爾公司搞出了X-5，外形上基本沒變化，只不過發動機採用了推力更大的J-35-A-17A，因為研究的深入，X-5具備了在飛行中改變掠翼角度的能力。
X-5一共進行了大約200次試飛，曾飛出0.9馬赫的速度。試飛的結果驗證了這種設計確實可以讓噴氣式飛機滿足高低不同速度的飛行效能需求，但是也證明了該設計讓飛機在螺旋狀態下的改出能力相當的差，美華人為此還損失了一名試飛員與X-5樣機。另外試驗還證明了當初德華人的設計過於複雜，雖然能用，但是實用化和維護卻很糟糕，需要進行大的改進。
在X-5試驗結束後，這項技術成為儲備被其他公司採用。頭一個就是格魯曼公司，他們設計出了XF10F-1變後掠翼戰機，海軍當時訂購了112架這款戰機。然而人類剛進入噴氣式時代，很多技術不成熟，尤其是發動機動力不行的問題。XF10F-1先是用J40-WE-8動力，結果發現這款動力不成熟，又改為J40-WE-6，該動力沒有後燃動力，導致推力又偏小，發揮不了XF10F-1的優勢，然後就涼涼了。隨後美國海軍又經過一次涼涼的失敗，才讓F-14登上舞臺，成為一代名機。
貝爾公司的X-5變後掠翼飛機
基本上吧，美蘇兩家的航空技術大多起源於二戰時期的納粹德國。而變後掠翼這種技術，二戰德國時就已經搞出樣機了。名字就是梅塞施米特的P.1101，這種飛機可以在地面將機翼調整後掠角度，大概可以在35度到35度之間變化，不過在飛行過程則無法改變。然而到二戰結束時，該專案依然處於試驗階段，結果自然被先一步的美國獲得了。P.1101和資料隨後被交給了貝爾公司，由他們負責繼續驗證及探索實用化。
根據德華人的技術貝爾公司搞出了X-5，外形上基本沒變化，只不過發動機採用了推力更大的J-35-A-17A，因為研究的深入，X-5具備了在飛行中改變掠翼角度的能力。
X-5一共進行了大約200次試飛，曾飛出0.9馬赫的速度。試飛的結果驗證了這種設計確實可以讓噴氣式飛機滿足高低不同速度的飛行效能需求，但是也證明了該設計讓飛機在螺旋狀態下的改出能力相當的差，美華人為此還損失了一名試飛員與X-5樣機。另外試驗還證明了當初德華人的設計過於複雜，雖然能用，但是實用化和維護卻很糟糕，需要進行大的改進。
在X-5試驗結束後，這項技術成為儲備被其他公司採用。頭一個就是格魯曼公司，他們設計出了XF10F-1變後掠翼戰機，海軍當時訂購了112架這款戰機。然而人類剛進入噴氣式時代，很多技術不成熟，尤其是發動機動力不行的問題。XF10F-1先是用J40-WE-8動力，結果發現這款動力不成熟，又改為J40-WE-6，該動力沒有後燃動力，導致推力又偏小，發揮不了XF10F-1的優勢，然後就涼涼了。隨後美國海軍又經過一次涼涼的失敗，才讓F-14登上舞臺，成為一代名機。