畢竟是個小型SUV，不太符合華人的求大心理，加之牴觸情緒，所以不可能有太大銷量。但車是好車，很適合城市代步。

其實我覺得拋開政治因素來講。真的是價效比非常高的一輛車。當然我只手看網上的資料。沒有實際試駕過。準備讓子彈先飛一會。看明年市場反響如何。說不定哪天中韓關係又變好了呢。

8月22日晚上，東風悅達起亞旗下入門級SUV奕跑在南京宣佈上市。當6.98-7.98萬元的售價公佈後，筆者感覺，此次東風悅達起亞可謂開天眼了，拼老本了。奕跑不僅配置高，而且售價低，它和全新一代智跑，彷彿二郎神楊戩下凡，手持三尖兩刃刀，上打合資，下壓自主。

如此一來，入門級城市SUV市場當有好戲看了。

敏銳捕捉主流消費者剛性需求

孫子兵法雲，置之死地而後生。對於韓系車起亞來說，確實是到了生死存亡的關鍵階段。起亞的智跑和獅跑，堪稱城市SUV的鼻祖，多年前一直銷量不錯。但是，隨著汽車市場的轉型升級，消費主體發生深刻變化，年輕族群全面佔領汽車市場主導地位潮流已不可逆轉舊的產品體系已然不適應這種升級和變化了。於是，東風悅達起亞敏銳洞察到這一變化，做出了產品的調整，前有全新一代智跑，後有奕跑。

尤其是奕跑，是一款全新的入門級SUV，這是東風悅達起亞專門為年輕族群打造的一款顛覆性的城市SUV車型。此款車型，可謂敏銳捕捉到了年輕一代主流消費者的剛性訴求。

那麼，這些訴求包括哪些內容呢？

首先當然是顏值。現在的泛90後消費者，對自己人生的第一輛SUV的顏值是很挑剔的。這款SUV已經超出了代步工具的原本價值，蛻化為一種全新的生活方式，一種與眾不同的個性表達。正是基於對青年族群生活方式與駕乘需求的深入理解和主動溝通，東風悅達起亞旗下推出的全新座駕奕跑，果真融合了個性與潮流，智慧與趣味。

據原法國PSA資深設計師、現起亞中國設計總監奧列格•森（Oleg Son）在釋出會現場介紹，外觀設計上，奕跑強化了SUV的特徵，造就了粗獷又不失精緻，型面光滑又具有肌肉感。奕跑的C柱環繞特徵令其在車流中脫穎而出，其營造的雙色拼接車頂玩味十足，凸顯充滿個性的藝術格調。前臉突起的前額，與迴旋鏢形態的車燈相映成趣，勾勒出堅定而自信的神情。從側面看，車輛座艙緊湊堅實，銳利的腰線呼應著向上勾起的側護板，動感十足，引人注目。不僅如此，奕跑擁有豐富多彩的車身，迎合了年輕消費群體多變、炫酷的性格特徵，將奕跑智趣時尚SUV的產品定位展現得淋漓盡致。

其次應該是智慧網聯絡統。現在的年輕一代消費者，對車輛的網際網路功能越來越倚重，甚至到了無以復加的程度。他們甚至要求，自己的第一輛SUV必須與自己的手機能有深度互聯。這一點，奕跑十分出色地做到了。

嵌入式的8英吋顯示屏，搭載AVND全新智慧互聯車行系統，消費者可透過智識別、趣互動、神輔助等功能自由切換APP，感受智趣一體的超級數字座艙。此外，奕跑更搭載了一鍵啟動、電動天窗、自動空調等豐富的人性化配置，為年輕消費群體帶來超越同級的暢爽體驗。

接下來，就是動力和安全配置。這是消費者都普遍關注的車輛資訊，與日常的駕駛乘坐體驗感受和車輛的使用成本息息相關。

動力方面，奕跑搭載著一款效能出色的1.4L自然吸氣發動機，匹配5檔手動或6檔自動變速箱，帶來強烈的操控樂趣與駕駛快感。不僅如此，得益於東風悅達起亞良好的發動機節能技術，奕跑的百公里綜合油耗僅5.4L起，滿足了社會對於綠色、節能的環保要求。在提供充足的動力之外，奕跑還給駕乘者提供了更多安全保障。ESC依靠車身動態穩定系統，可主動幫助駕駛者對車身的不穩定進行矯正，有助於防止事故的發生；利用TPMS胎壓監測系統，車主可以透過輪胎的迴轉數計算輪胎氣壓，氣壓不足時發出警報，為行駛提供有效的安全支援。依靠優秀動力與安全科技的“雙管齊下”，奕跑為全家出行提供了堅實保障。

當然，這些只是當下主流年輕消費人群對自己第一輛城市入門級SUV的剛性訴求的幾個主要方面。在其他方面，比如車身尺寸，奕跑也給出了一個非常好看的資料：為了承載年輕人的熱愛與嚮往，奕跑透過2570mm的車身軸距，4100mm，1735mm、1533mm的長寬高尺寸，構建出舒適、便捷而富有樂趣的駕馭空間。

楔形定價欲重構SUV市場格局

當下的汽車市場，剛性需求一直在上空存在。決定消費者購買決策的，除了產品力，還有價格。東風悅達企業可謂深諳此道，在全新一代智跑上，已經得到了驗證。

這一成功的定價策略，筆者總結為“楔形定價”，也就是其價格像一隻楔子一樣，插入了合資和自主競品中間，比同級的合資極低，比同級的自主略高。

首先，在奕跑這一級別的SUV，合資層面的市場競爭對手主要為日系。比如一汽豐田奕澤，市場指導價為14.98-17.58萬元；廣汽豐田C-HR，市場指導價為14.48-17.98萬元；廣汽本田Vezel，市場指導價為12.88-18.98萬元；東風本田XR-V，市場指導價為12.78-16.28萬元。

相比這些日系競品，奕跑幾乎腰斬，售價僅為6.98和7.98萬元。

其次，在奕跑這一級別的SUV，自主層面的市場競爭對手主要來自於長安、吉利、長城和奇瑞。比如長安CS15，市場指導價格為5.39-7.54萬元；吉利遠景X3，市場指導價為5.09-6.59萬元；長城哈弗H1，市場指導價格為5.49-7.39萬元；奇瑞瑞虎3.市場指導價格為5.99-9.29萬元。

相比這些自主競品，奕跑定價稍微高出了那麼一點點，相信以其合資品牌的溢價能力，消費者應該能夠欣然接受。

可見，奕跑絕對不僅僅是從自主SUV口中奪食，對於日系的市場份額，奕跑也是志在必得。

憑藉奕跑和全新一代智跑，起亞已經有了兩款足以拼殺SUV市場的力作。在全新一代智跑已經進入SUV銷量主流陣營的態勢下，相信奕跑很快也能得到市場和消費者的積極響應，銷量應該能超過智跑。如此一來，國內汽車市場SUV的格局將會得以改寫，這正是起亞希望實現的。

寫在最後：

東風悅達起亞奕跑，其酒吧式的上市場景，年輕人玩嗨了的釋出會氛圍，定會給媒體以及經銷商留下深刻印象。東風悅達起亞全新一代智跑上市後單月訂單就過萬輛，2018年6月和7月銷量均接近萬輛，已經進入合資A級SUV的前三甲。

相信奕跑也不會讓市場和消費者失望，憑藉其上打合資，下壓自主的楔形定價策略，以及在顏值、智慧化駕駛系統、動力安全等方面的傾其所有式投入，其迅速進入月銷萬輛俱樂部當指日可待。