我想日本人是工藝保密，材料可以分析出成分，但是對於生產過程中是如何新增，什麼時候新增是個問題，失之毫釐 差以千里。最後完全不是一個東西。所以，逆向開發出的產品只有其型。這就是他們的底氣。所有的科技都是研究出來的，看了就會，那就想多了。所以，放下身段做研發，放棄不實際的幻想，彎道超車？哼哼

本人做了了二十年模具，期間做過好一些日本訂單，接觸過一些日本人，真的體會很深！雖然我在民族情感上面對日本沒有好感，但是在行業鑽研方面，我非常佩服日本人！基本上他們都是幹一行就幹一輩子的，甚至是幾代人都是同樣的做同樣的事情，就比如做豆腐來說，可能一做就是好幾代人一路傳承，從一路摸索經驗到精益求精，幾乎可以說是吹毛求疵的一種態度去對待一樣事物！我經常見到他們的工程師，大部分都是7、80歲的了，一直都是從事著模具這個行業，他們說會一直幹到幹不動為止！他們以這樣的心態與精神去做事，怎麼可能會做不好的呢？

有專利的。。。。。我去過武漢乘用車的發動機缸體線。一條生產乘用車的，一條生產本田的。製造條件毛區別木有。區別就是零部件供應商不一樣。你要是願意，用本田同款供應商都行。

過去是秘密，現在不是。主要兩個因素

1，高精度加工。以前我們沒有搞精機床，所以公差比較大，現在有了，仔細做的話，也能達到。

2，就是傳說中的熱裝和冷裝了。過去這是個秘密，但現在已經成了工藝，其實只要認真做的話，我們是可以做出來的。

最後就得聊一下材料了，也是剛才那話，過去沒有頻譜分析儀，合金材料的成份是個迷，現在不存在這個問題。

但必須要說，外資，不限於日企，對質量要求真的很抖硬，相信很多接過外企訂單的都清楚。很多東西不是我們做不出來，只是人情社會，有時候有些次品我們捨不得扔，湊合湊合也能用，所以…就這樣了！

技術是沒有辦法竊取的，我們每年都進口晶片，為什麼一直沒有學會，很多東西不是看看就會的，這裡面都有核心技術，樣式肯定一看就明白，絕對可以模仿，關鍵是核心技術你懂嗎？之所以不怕關鍵問題你只能看到表面的東西，模型肯定看看都懂，有用嗎？一個筆芯困擾了我們很多年，每年我們都進口很多 為什麼沒有學會，這就是科技，很多東西不是看看就會，不像饅頭上來就能做，關鍵是沒有科技含量，大家說對嗎？

世界上很多先進東西都出口，他們為什麼不怕，因為你永遠看不到核心東西，看似很簡單就是搞不明白如果有人稍微點撥一下就能明白，也許很簡單，關鍵我們不懂，大家都知道筆芯，有什麼呢？就是來回轉圈，我們還多年沒有研究明白，這就是科技。

日本發動機確實好，我知道機車發動機，只要拆開就漏油，根本沒有辦法維修，你把外殼擰爛照樣漏油，很多人說也不知道為什麼，據說人家是在零下三十度組裝的，到底什麼情況咱是不瞭解。

既然敢出口就不怕技術洩露，關鍵是你也學不會，如果這樣很多落後國家早就步入先進行列了，很多東西根本學不會什麼叫核心技術，就是你弄不懂的技術，沒有人指點你永遠不會明白，大家說對嗎？

你拆開也沒有用只能看看裡面的結構，裡面太多科技，一般掌握不了，看似很簡單，其實都是科技，所以不能指望竊取，自己必須努力，大家說對嗎？

一臺十分好的發動機，首先要精密機床加工零部件，日本的發動機，是由多家零部件工廠生產，給組裝廠提供部件。組裝廠嚴密檢驗，符合要求才用，一套嚴密的流程，發動機才能出廠。

九十年代，上級單位為了解決，臨的停電之需，給單位配了一臺，兩人能抬動的日本發電機。質量真不錯，手拉繩一拉，就發動起來了。你就別管它了。只管用電。

說到洩密，你就是拆開發動機，那個精密的部件，自己加工不岀來，白搭，自己能加工也就不需要，買它的了。

日本發動機確實很先進，尤其是250巨型車床，當年俄羅斯潛水艇遇到美國潛水艇，結果俄羅斯潛水艇聲音比美國的大，先被美國潛水艇發現，後來俄羅斯派出大量間諜全世界尋找降低潛水艇聲音的問題，然後發現日本精密巨型250車床聲音小，然後賄賂日本廠家，以普通裝置出口俄羅斯，然後俄羅斯潛水艇聲音果然低於美國潛水艇，再後來，日本因為這個事件被美國製裁。機械裝配還是有技術要求的，其實主要就是零件加工和裝配，加工的精度和成本有關係，越精密成本越高，裝配時很多零件是在液氮儲存，零件拿出來裝配後，在常溫下金屬膨脹，就會配合的特別緊密，所以根本無法拆卸，即使拆卸再裝回去也沒有原來的狀態，還有德國的電機，體積不大，但是功率很大，和中中國產電機比，體積小功率大，聲音小。中中國產車想要提高發動機技術，無論是設計還是加工還有裝配，都無法達到日本發動機水平，但是價格便宜，抗用，適合國情，也適合國內的油還有路面以及管理。

給你看了，你也造不出來。因為製造一臺精密發動機需要精密機床，及高超的裝配工藝，這反映了一個國家的工業水平。

日本發動機並不先進，發動機先進技術都掌握在義大利、奧地利兩國的幾個設計所手裡，全世界多數國家發動機都是請他們設計。

因為以下幾個問題，所以別人仿製不了。1.發動機的材料問題，沒有那個材料，照版做也不行。2.工藝的問題。3.工人的操作素質問題。4.精密度高的機械問題。5.組裝的協調性與環境問題。

按日本人的說法，給你圖紙你也做不出來。

雖然是精心設計的，但可以從一面打磨出來，然後拍照，依次又從另一面打磨拍照，就是損壞以最好最大程度上僅量多留下幾個好零件存下來，然後又從另一個發動機上留下另外的好零件，直到成一個整發動機，就連外殼也一面面取樣出來，不就得出一個整體發動機的圖紙公來了。

因為別人仿製不了，日本的汽車發動機，多為羽毛級發動機，我們是仿製不了的，我為日本已經把他造成了精細製造工藝。

因為機器的精密度高，所以不怕偷竊。另外一個是，外賣的機器技術都是淘汰下來的，它們自己用的機器技術才是最先進的！呵呵呵我猜的！

這個就說到了痛處。幾十年前，第一批日本卡車賣到中國，就有傳說：他的卡車開起來聲音比中國路上跑的小汽車還小。但是，不能大修，大修以後聲音就跟普通中國卡車一樣大了。

這就很清楚的提示了，差距在總裝技術上。不是什麼手法問題，而是整個流水線的精密程度很高。

要學，就要整體改裝置。從廠房、地基到所有機床都要提高几個精密等級。這個代價承受不了。還是買車或是彎道超車吧！

別人一百多年的偷師總結出來的經驗技術，憑什麼你認為用幾年、十幾年就能破解呢？寬且對方也並非坐在那等你追趕……

一些公知總在嘲笑中中國產技術，但想在所有方面都領先世界是不現實的，只有踏下心來一步步追趕，總會有驚喜出現……在這方面，我們有優勢

日本機械工業非常發達，離不開高精尖的機床加工零件，用頂尖裝置加工也說明有超一流的機電一體化的自動加工技術，所以日本只出口產品，不出口發動機產品的加工裝置。

業內人士都知道，中國從國外進口的裝置往往是他國自已已不用的落後加工裝置，而本國圖便宜，又急著用的，來改造落後的裝備而進口。

一、日本發動機的技術革新，可不是一朝一夕的事兒

我們都知道，日系豐田、本田、日產、馬自達和三菱等這些品牌的發動機技術的確很優秀，歐美的賓士、寶馬、福特、沃爾沃、大眾和通用等品牌發動機技術也非常棒。這些品牌都是經過上百年的技術積累，才有今天的成就，任何技術革新都不是一朝一夕的事兒。

那麼，如今日本的發動機技術，已經形成哪些技術壁壘了呢？

第一個關鍵因素就是專利壁壘。

如果說不涉及專利壁壘，任何一家車廠都可能逆向研發跟日本發動機一樣高效能發動機。其它汽車廠商就算拿到完整的圖紙給，敢生產嗎？答案是不敢。大家都知道專利意味著什麼，一旦抄襲可能面臨鉅額賠償，企業或面臨倒閉。

第二個次要因素就是加工精度。

一臺發動機涉及機體、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料系和點火系統幾個大的部件，每個部件又由若干個小零件組成。每個零件的加工精度最終會影響整臺發動機的效能。

第三個次要因素就是裝配精度。

裝配發動機這項工作非常有技術含量，日系車一旦發動機拆開維修，效能不可能達到原來的狀態。

中國在汽車工業方面確實落後，並且很多專利壁壘是無法逾越的。好在有許多不服輸的中國車企不斷追趕，差距逐漸縮小。汽車工業代表了先進生產力和綜合能力，在汽車發動機要追平歐美日韓企業，還有很長一段路要走。

無論是飛機，輪船，軍艦，汽車其核心部分就是發動機，發動機製造要求很高工藝複雜，特別是材料的要求非常高，也就是說從冶煉一開始就要求很高，世界上冶煉技術高的國家不多，在一個就是精密裝置加工這項技術能完全掌握的國家也不多，即便是把發動機拆下來基本上裝不回原，所以說日本不怕洩密。