現在國內停飛的是波音737MAX，目前國內航司共運營737 MAX 8飛機96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。不少航線改用737—800執行。波音公司的其他型號在中國的數量巨大，據2018年底的資料，其中各型號的波音貨機152架，窄體客機1441架，寬體客機154架。佔據了中國民用航空的半壁江山，如果全部波音停飛，那麼全國的物流和客運都會受到巨大影響。在短時間內是不可能透過別的公司補齊這麼多飛機，何況全世界的中大型民用飛機都被波音和空客壟斷著。雖然這種情況不會發生，但是這是一個巨大的市場，我們國家的C919正在試飛當中，當我們的大飛機能根波音空客三足鼎立的時候，那才是我們真正驕傲的時刻。

這個問題假設性就比較極端了。目前國內五十多家民用航空公司擁有約5000多架各種型號的飛機，其中波音客機佔比達到六成左右，也就是國內目前擁有3000多架波音客機，主要機型為波音737/747/777/787，以及一些757/767改型的貨機在役；除此之外排名第二的就是空客公司產品，大約佔據4成，也就是2000架左右；除了波音和空客之外的民航機型，也就是一些中中國產飛機，比如ARJ系列、新舟系列，巴西航空的ERJ、加拿大龐巴迪的CRJ等品牌了。

正是依靠這5000多架各型客機，才能夠撐得起大陸民航運輸界每天近10000個大陸外航班的飛行任務。如果現在把5000架客機中的3000架波音飛機全部停飛，那麼就會出現下面的幾種情況了：

1、廈門航空、山東航空這樣的全波音機隊航空公司就破產了；

廈門航空和山東航空是中國大陸目前比較典型的兩個全波音機隊航空公司，其機型都是主流的波音機型，以第三代波音737為主，還有第四代737（MAX系列）以及777/787等寬體客機。一旦停飛，那這兩家公司就關門了吧。

2、國航、東航、南航、海航四大航空公司需要大幅削減航班數量，同時也要大幅提高票價水平。

四大航幾乎承擔著大陸八成的航班運營，其中六成是用波音飛機來執飛的，那麼試想一下如果波音客機全部停飛，也就是相當於大陸近五成的航班沒有飛機可以值飛了，也就只能取消。

以北京到上海為例，如果原先每天飛行200個航班，那麼現在只能飛行100個航班，但是需要運載的乘客卻沒有變化，供不應求的背景下，票價必然要上漲。

3、唯一樂開花的就是川航這樣的全空客機隊公司

四川航空的機隊全部都是空客公司的產品，以A320系列為主，這樣一來，至少在大陸航線方面或者周邊國家國際航線方面就比較佔優了。

4、沒有了波音，咱們國家的專機就也沒有了，那麼以後出訪其他國家，只能用A380或者A350這樣的遠端客機了，也會比較麻煩。

所以，從這一點就可以看出，在沒有替代者出現之前，波音公司對於航空公司而言還是很重要的。

——問題就回答到這裡了——