“價”相近，“力”相當，奇瑞艾瑞澤8槓上新標緻408，選誰？不用糾結，果斷選擇奇瑞艾瑞澤8。
奇瑞汽車近幾年也是在“臥薪嚐膽”，表現得很低調也很務實。主要表現在眾多車友早期反映的生鏽以及外觀跟不上“時代”的設計，現在的新車型都有了很大的改觀，也有了質的飛躍。
尤其是新上市的艾瑞澤8，看到實車時真的是被驚豔到了，表現可圈可點，真的很突出。奇瑞車任何一個系列的車，質量都是沒得說的。三大件的可靠性不比德系車差，除了外觀及一些部分部件的生鏽瑕疵以外，真的是無可挑剔。
奇瑞艾瑞澤8側身
不可否認奇瑞在早期的時候確實有一些的問題，知錯能改善莫大焉！不過話又說回來，誰的發展歷程是一帆風順的呢？同樣的問題在中中國產車身上就會被無限地放大，而在合資車身上就能被輕易原諒。說多了都是淚啊，還是說說艾瑞澤8和標緻408這兩款車各自的優缺點吧！
第一、艾瑞澤8和標緻408的基本配置
相同：艾瑞澤8和標緻408都屬於緊湊型車，1.6T渦輪增壓發動機；
不同：雖然都是1.6T渦輪增壓發動機，可動力表現卻完全不一樣。
艾瑞澤8能爆發出197馬力，最大功率是145千瓦，峰值扭矩290牛米；標緻408的最大馬力是170馬力，最大功率是125千瓦，峰值扭矩是250牛米。
標緻408
透過對比不難發現：這兩款車的動力配置差距還是很大的，艾瑞澤8整整比標緻408多出了27馬力，這是一個什麼概念？27馬力隨便都能超出一個等級，相當於1.8排量的馬力表現。峰值扭矩就更不用說了，直接拉開了40牛米的差距。
只能說明一個問題，奇瑞的發動機熱效率是真的高。別的方面暫且不論，就這個發動機水平已經能與合資車一較高下了。所以，第一條的對比艾瑞澤8勝得很乾脆，是完勝。
第二、變速箱
艾瑞澤8搭載的變速箱是，一款自主研發的7擋雙離合（DTC）變速箱；而標緻搭載的是一款6擋手自一體（AT）變速箱。這兩款變速箱都不錯，優點都很明顯。
奇瑞艾瑞澤8
艾瑞澤8搭載溼式雙離合最基本的三個優點：
1、傳動效率高，換擋速度快，發動機功率轉化能量損失小，燃油經濟性更好一點。
2、行駛平順效能很好，尤其是市區高峰期行駛，走走停停的不會產生較大的頓挫感，駕乘體驗很舒服。雙離合能給駕駛者帶來一種乾脆利落的駕駛體驗；
3、溼式雙離合變速箱的可靠性、耐久效能非常好。
溼式雙離合的缺點：溼式雙離合結構複雜，體積和重量也相對較大，製造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，並且還要定時更換泠卻液。
標緻408搭載6擋手自一體（AT）變速箱的兩大優點：
1、非常的可靠，經久耐用；
2、適用面廣、技術成熟。
6擋手自一體（AT）變速箱的三大缺點：
1.傳動效率低：由於發動機動力需要透過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些，所以耗油量大。
2.舒適性一般：由於AT變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大最佳化，但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高：AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於AT變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了“便宜”的假象。
奇瑞艾瑞澤8內飾
透過變速箱的比對，我個人認為還是溼式雙離合更好一點，最主要是燃油經濟性好一點。
第三、底盤系統
艾瑞澤8和標緻408的前懸掛系統是一樣的：都是前置前驅，前懸掛系統都是麥弗遜式獨立懸掛；
艾瑞澤8和標緻408的後懸掛系統是有區別的：艾瑞澤8後懸掛形式採用的是多連桿式獨立懸掛，而標緻408後懸掛形式是縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。
多連桿獨立懸掛的舒適性和安全性都已經經得起考驗了。不僅舒適性能更好，而且安全性也不差。扭力梁非獨立懸掛的安全性很好，但是乘坐舒適性就差點意思，城市道路還好一些，感覺不是很明顯。如果是行走在鄉村公路或者是走國道，坐在後排的乘客就有的受了，時間短了還可以，超過兩小時以上坐車的都比開車的人還累。
標緻408內飾
眾所周知，奇瑞質量那絕對不是吹出來的，尤其是底盤系統質感絕對不輸德系。不過呢法系車的底盤也很紮實，人人都知道法華人很浪漫，但是他們造車也不含糊，整車的質量效能也是很棒的。
不論是中中國產的奇瑞還是法系的標緻，其實這兩款車都很不錯。真的是沒有對比就沒有傷害，中中國產車遇到的問題在合資車的身上多少都有一點。法國車不光浪漫，售後服務也不完美，維修起來也不是一件容易的事。
透過底盤系統的對比，尤其是懸掛系統的對比，我覺得到目前2022年依然還要採用扭力梁後懸掛，真的讓人不能往更好的方面想，我猜測可能還是要控制成本，所以還在沿用十年前的東西。
第四、輔助/操控配置
這兩款車的配置都很高，但是其中艾瑞澤8的配置更高。比如像自動駐車，艾瑞澤8是全系標配，而標緻408就不是；再比如艾瑞澤8還有一個遠端啟動功能，而標緻408就沒有。
我個人覺得這兩個配置都很實用，為什麼不標配呢？
自動剎車的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，相當於不用拉手剎了，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。
遠端啟動功能，是透過汽車智慧鑰匙就可以遠端啟動汽車。透過智慧鑰匙給汽車發出訊號，遠端啟動發動機。
如果是在冬季或者是炎炎夏日，有遠端功能的車就是不一樣。可以提前啟動汽車，隨時控制車內溫度，使用起來比較方便，遠端啟動的發動機如果在一段時間內沒有進行任何操作，發動機會自動關閉，這樣大大節省了汽車燃油，避免造成浪費。需要注意的是，遠端啟動時間不要太長，最好不要超過十分鐘，時間久了會增加汽車油耗。
在輔助、操控配置這一環節，我還是傾向於艾瑞澤8，相比於標緻408而言，艾瑞澤8的各項綜合配置還是要優於標緻408。
透過以上四個方面的對比，我個人認為依然還是奇瑞的艾瑞澤8在綜合配置方面更勝一籌，還是奇瑞更瞭解華人的心，也更加的懂得華人的心思，也更捨得讓利於自家人。
這個還用想嗎？標緻408扭力梁後懸架如何跟艾瑞澤8多連桿懸架比，無論是從造型，尺寸空間，底盤，動總都沒法比
“價”相近，“力”相當，奇瑞艾瑞澤8槓上新標緻408，選誰？不用糾結，果斷選擇奇瑞艾瑞澤8。
奇瑞汽車近幾年也是在“臥薪嚐膽”，表現得很低調也很務實。主要表現在眾多車友早期反映的生鏽以及外觀跟不上“時代”的設計，現在的新車型都有了很大的改觀，也有了質的飛躍。
尤其是新上市的艾瑞澤8，看到實車時真的是被驚豔到了，表現可圈可點，真的很突出。奇瑞車任何一個系列的車，質量都是沒得說的。三大件的可靠性不比德系車差，除了外觀及一些部分部件的生鏽瑕疵以外，真的是無可挑剔。
奇瑞艾瑞澤8側身
不可否認奇瑞在早期的時候確實有一些的問題，知錯能改善莫大焉！不過話又說回來，誰的發展歷程是一帆風順的呢？同樣的問題在中中國產車身上就會被無限地放大，而在合資車身上就能被輕易原諒。說多了都是淚啊，還是說說艾瑞澤8和標緻408這兩款車各自的優缺點吧！
透過研究我認為：從以下這四個方面深入比對，就能讓您徹底瞭解這兩款車各自的優缺點，讓您心中對這兩款車有一定的“數”。第一、艾瑞澤8和標緻408的基本配置
相同：艾瑞澤8和標緻408都屬於緊湊型車，1.6T渦輪增壓發動機；
不同：雖然都是1.6T渦輪增壓發動機，可動力表現卻完全不一樣。
艾瑞澤8能爆發出197馬力，最大功率是145千瓦，峰值扭矩290牛米；標緻408的最大馬力是170馬力，最大功率是125千瓦，峰值扭矩是250牛米。
標緻408
透過對比不難發現：這兩款車的動力配置差距還是很大的，艾瑞澤8整整比標緻408多出了27馬力，這是一個什麼概念？27馬力隨便都能超出一個等級，相當於1.8排量的馬力表現。峰值扭矩就更不用說了，直接拉開了40牛米的差距。
只能說明一個問題，奇瑞的發動機熱效率是真的高。別的方面暫且不論，就這個發動機水平已經能與合資車一較高下了。所以，第一條的對比艾瑞澤8勝得很乾脆，是完勝。
第二、變速箱
艾瑞澤8搭載的變速箱是，一款自主研發的7擋雙離合（DTC）變速箱；而標緻搭載的是一款6擋手自一體（AT）變速箱。這兩款變速箱都不錯，優點都很明顯。
奇瑞艾瑞澤8
艾瑞澤8搭載溼式雙離合最基本的三個優點：
1、傳動效率高，換擋速度快，發動機功率轉化能量損失小，燃油經濟性更好一點。
2、行駛平順效能很好，尤其是市區高峰期行駛，走走停停的不會產生較大的頓挫感，駕乘體驗很舒服。雙離合能給駕駛者帶來一種乾脆利落的駕駛體驗；
3、溼式雙離合變速箱的可靠性、耐久效能非常好。
溼式雙離合的缺點：溼式雙離合結構複雜，體積和重量也相對較大，製造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，並且還要定時更換泠卻液。
標緻408
標緻408搭載6擋手自一體（AT）變速箱的兩大優點：
1、非常的可靠，經久耐用；
2、適用面廣、技術成熟。
6擋手自一體（AT）變速箱的三大缺點：
1.傳動效率低：由於發動機動力需要透過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些，所以耗油量大。
2.舒適性一般：由於AT變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大最佳化，但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高：AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於AT變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了“便宜”的假象。
奇瑞艾瑞澤8內飾
透過變速箱的比對，我個人認為還是溼式雙離合更好一點，最主要是燃油經濟性好一點。
第三、底盤系統
艾瑞澤8和標緻408的前懸掛系統是一樣的：都是前置前驅，前懸掛系統都是麥弗遜式獨立懸掛；
艾瑞澤8和標緻408的後懸掛系統是有區別的：艾瑞澤8後懸掛形式採用的是多連桿式獨立懸掛，而標緻408後懸掛形式是縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。
多連桿獨立懸掛的舒適性和安全性都已經經得起考驗了。不僅舒適性能更好，而且安全性也不差。扭力梁非獨立懸掛的安全性很好，但是乘坐舒適性就差點意思，城市道路還好一些，感覺不是很明顯。如果是行走在鄉村公路或者是走國道，坐在後排的乘客就有的受了，時間短了還可以，超過兩小時以上坐車的都比開車的人還累。
標緻408內飾
眾所周知，奇瑞質量那絕對不是吹出來的，尤其是底盤系統質感絕對不輸德系。不過呢法系車的底盤也很紮實，人人都知道法華人很浪漫，但是他們造車也不含糊，整車的質量效能也是很棒的。
不論是中中國產的奇瑞還是法系的標緻，其實這兩款車都很不錯。真的是沒有對比就沒有傷害，中中國產車遇到的問題在合資車的身上多少都有一點。法國車不光浪漫，售後服務也不完美，維修起來也不是一件容易的事。
透過底盤系統的對比，尤其是懸掛系統的對比，我覺得到目前2022年依然還要採用扭力梁後懸掛，真的讓人不能往更好的方面想，我猜測可能還是要控制成本，所以還在沿用十年前的東西。
第四、輔助/操控配置
這兩款車的配置都很高，但是其中艾瑞澤8的配置更高。比如像自動駐車，艾瑞澤8是全系標配，而標緻408就不是；再比如艾瑞澤8還有一個遠端啟動功能，而標緻408就沒有。
奇瑞艾瑞澤8側身
我個人覺得這兩個配置都很實用，為什麼不標配呢？
自動剎車的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，相當於不用拉手剎了，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。
遠端啟動功能，是透過汽車智慧鑰匙就可以遠端啟動汽車。透過智慧鑰匙給汽車發出訊號，遠端啟動發動機。
如果是在冬季或者是炎炎夏日，有遠端功能的車就是不一樣。可以提前啟動汽車，隨時控制車內溫度，使用起來比較方便，遠端啟動的發動機如果在一段時間內沒有進行任何操作，發動機會自動關閉，這樣大大節省了汽車燃油，避免造成浪費。需要注意的是，遠端啟動時間不要太長，最好不要超過十分鐘，時間久了會增加汽車油耗。
在輔助、操控配置這一環節，我還是傾向於艾瑞澤8，相比於標緻408而言，艾瑞澤8的各項綜合配置還是要優於標緻408。
標緻408
透過以上四個方面的對比，我個人認為依然還是奇瑞的艾瑞澤8在綜合配置方面更勝一籌，還是奇瑞更瞭解華人的心，也更加的懂得華人的心思，也更捨得讓利於自家人。