肯定盈利啊，不然國營航空還解釋的過去，私營航空還這麼多就沒法解釋了啊。

而且目前無論是三大國營航空還是私營航空龍頭海航，都是盈利的。當然，他們也都在負債經營，資產負債率就沒低於70%過。

但是總的來說，國家也不傻，要知道在航空公司盈利60億的時候，其營業收入可能是500億。這五百億的資金產生了一系列運轉，帶動了經濟的同時，國家也是要收稅的啊。具體每個環節收稅多少不清楚，但是應該是不少的。

其實我們總看到打折票，其實不打折的票也有不少，而且不同時間買的機票價格不同。所以一架飛機下來，平均票價都不低。當然要和高鐵競爭，客座率有保障的飛機可能一直能保持兩三折的票價。

每年大航空公司營業收入都上千億，而收入在50億左右，而運營成本則可以達到600-800億元。這是一個資金流水大，進的快出的也快的行業。當然，這樣的行業也更容易帶動經濟發展，周邊產業多，環環相扣。

航空公司有飛機，機場有土地，航油可以賣油，航食賣餐食，此外還有勞務公司提供人力，各大學校提供人力資源。大家誰都離不開誰，當然地位也是有差距的。

現在來看航空公司的地位也在日益降低，當一個機場前來運營的航空公司增多時，機場更像是香餑餑。要知道一個機場通常只有一個航油公司，一個航食公司，如此一來，幾家乃至幾十家航空公司都來使用的時候，就是他們提價的時候了，無論是服務費還是使用費都在增長。

這也就是為啥這幾年，每年的旅客運輸量貨物運輸量都在增長，營業收入也在增長，但是利潤不見增長的原因。

有匯兌損失的時候，還可以怪罪於匯兌損失，要麼怪罪於油價，我看2017年財報出來以後，該怪罪誰。

當年民航分家，分為航空公司、機場、空管、管理局的時候，註定了航空公司悲劇啊。航空公司只有飛機，到哪機場就像是進了等待旅客的計程車進了停車場一樣，讓不讓你進，收多少錢完全不是自己說了算啊。

空管就不說了，這原來只屬於通訊類別的專業，最後成了交警。在零幾年的時候爆出該行業一度年薪八十萬（後來被國家下文整改了）。說白了，他指揮誰先起飛誰就起飛，讓誰先落誰就先落，這前後幾十分鐘，一架飛機就得多燒一噸乃至幾噸油。

管理局是國家管理部門，這個無須多說，公務員考試大家努力吧。

就剩下航空公司了，位置尷尬，不是事業單位，帶著官僚作風的企業運營起來多費勁。直到看到私營航空我們才知道，原來航空公司還可以盈利啊？

看到廉價航空我們就開始驚訝了，原來機票這麼便宜都可以賺到錢啊。

其實未來必然面臨著改革，當廉價航空逐漸增多，航空不在壟斷，那麼票價面臨的挑戰就是航油、機場、航食燈方面的壟斷。未來不放開，票價難以又好的改善，甚至可能需要提價。當然，我看航油是難以放開的，資源類產業都不會放開。