答案是肯定的，轎車裡的人受損會更嚴重，這個道理很好理解，1米90的大胖子和1米7的瘦子打架，哪個贏面大？國外有權威機構做過相關的統計，他們分析了過去10年的交通事故，發現迎面相撞的事故中，轎車人員的死亡率是SUV死亡率的4.5倍。

這主要是由於SUV車型的底盤比較高，保險槓的高度也比轎車的高，相對體積和重量都要比轎車重，在對等條件下，SUV的保險槓撞擊的是轎車比較脆弱的部位，也就是說輛車的保險槓並不會正面相撞，SUV的車頭會衝進轎車的駕駛室，因此，轎車裡面的人受損會比較嚴重。

但是，SUV車型也有短板，底盤高意味著穩定性肯定不如轎車，也就是說，當發生撞擊時，底盤高的SUV車型更容易側翻，SUV車型愛翻滾的弱點暴露無疑，不過隨著技術的進步，SUV的安全係數已經大幅提高，很多車型都會經過翻滾測試，一般主要車內人員都繫了安全帶，生存機率還是要高出轎車的。

比如奧迪A6L和福特翼博正面相撞的話，奧迪A6L得益於更好的主動和被動安全裝置以及優秀的車身剛性架構，福特翼博的乘員受傷的可能性及受傷的程度大機率會更嚴重。

而一輛Passat正面裝上同門兄弟Tiguan的話，不能肯定的說Passat裡的人受傷更嚴重，但是從機率論來講，Passat的乘員首個嚴重的傷的機率更大。

這是為什麼呢？我們只能從相同檔次的轎車和SUV進行分析，不同級別的車相撞，受該車身的安全裝置、車身重量等影響較大。

但是從美國IIHS的統計結果可以看出，整體而言，豪華車、中大型車、四驅車輛以及SUV的相對安全率最高。

另外，我們來看看紐約州立大學布法羅分校2013年底比對了美國83251例車輛碰撞案例的結論，來分析SUV和轎車碰撞時的安全狀況。

1、正面碰撞時，即使轎車本身獲得的安全碰撞測試星級比SUV高，轎車內人員死亡率還是比SUV高4.5倍，如果相撞的SUV安全碰撞測試星級高於轎車，那麼轎車內人員死亡率會高10倍，因此，相對應的受到重傷的機率也更大。

2、即使兩款車整備重量差不多，結果還是會有利於SUV，因為在正面碰撞中，由於SUV的保險槓位置高於轎車，車身剛性架構的位置同樣高於轎車，導致SUV往往會壓制住轎車，造成正面碰撞時發動機或者SUV的車架直接擠入對方駕駛艙，造成轎車乘員受到傷害。

3、紐約州立大學布法羅分校的研究人員提示消費者，不要因為某款轎車在安全碰撞中獲得了最好的星級表現便盲目自信，車的型別比碰撞資料更重要。

另外來自美國公路安全保險協會（IIHS）2011年6月釋出的一份報告內容顯示，該協會開展的調查基於2005-2008款車型在實際道路中的死亡資料：發現SUV車型的死亡人數比是28/100萬，轎車的死亡人數比是56/100萬，皮卡（pickup）的死亡比是52/100萬，而小型貨車（minivan）的安全度最高，死亡人數比是25/100萬。基本可以判定，2008-2018年的資料不會有太大的變化。

但是，在正面碰撞時，如果駕駛員在碰撞發生時，進行了應急躲避操作，那麼這時候的轎車就有優勢了。這是因為：轎車重心低，側翻機率更低；SUV的整備質量更重，在兩車相撞時更重那方更安全，但是在躲避時由於重心較高也更容易側翻。因此，購買SUV時ESP就顯得非常重要了。