從凱迪拉克CT6取消了代表3.0T V6的40T動力版本後，這個美國豪華品牌在中國市場就是實現了全品牌共享同一臺發動機的低成本造車方式。可如今，凱迪拉克即將迎合市場需求，推出價格成本更低的1.5T發動機選項，而首款搭載該發動機的車型便是凱迪拉克CT4,搭載1.5T的CT4價格更低，從而對合資15萬到20萬運動車型的競爭。
凱迪拉克為什麼要這樣做？意圖很明顯，就是要實現下探從而搶佔更大的市場份額。要知道，現款CT4定位為中型車，車身長度為4760mm，軸距2775mm，並且搭載2.0T發動機，與BMW1 Series、賓士A CLASS等同級競品車型相比，在尺寸和動力層面就佔據絕對的優勢。此外，還有一個越級的優勢也不能忽視，同級唯一後驅。
只不過相應的產品力也迫使得定價過高，並沒能帶來太大的銷量成績，截止今年1-4月，凱迪拉克CT4也僅累計銷售2702輛。
其在外觀上並沒有進行明顯調整，但這最重要的變化在於，這款車型在發動機方面已經更換為了LDF型號1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為155kW、淨功率為150kW，而這一資料與我們在ENVISIONS 552T當中看到了LAH型號1.5T發動機一致。
其實從透過XT系列SUV、CT系列轎車取代XTS、ATS等車開始，凱迪拉克的產品綜合實力就在變得更為強勁，儘管其在品牌性、產品力方面都與BBA還有很大差距，可其在中國市場的銷售向上是不爭的事實。而且在進入到新一代動力總成之後，凱迪拉克還讓旗下車型擺脫了過去“美系油老虎”的刻板印象，並透過引入智慧科技、主打乘坐舒適來迎合消費市場，這些都讓國內消費者越來越願意選擇價格門檻更低的它。如今，凱迪拉克CT4透過1.5T車型的佈局，將憑一己之力再度下調主流豪華轎車市場的門檻，至於它是否能下探到20萬以內而實現對奧迪A4L的圍剿，就看著最終的官方價格資訊了。
正因這樣，凱迪拉克才要用更低的售價來轉化銷量，而售價或不到20萬的1.5T凱迪拉克CT4往低就能囊括一部分要買高配CIVIC/型格、Malibu XL、別克RegalGS消費群體，往高對比BMW1 Series、賓士A CLASS同級競品甚至是沃爾沃S60也將更具產品力和價格優勢。
ct4空間是硬傷，既然已經不走量了，根本沒必要換1.5t來降價。何不另闢蹊徑，改成2門維持現價。這價位的2門轎跑算是獨一份了吧。
從凱迪拉克CT6取消了代表3.0T V6的40T動力版本後，這個美國豪華品牌在中國市場就是實現了全品牌共享同一臺發動機的低成本造車方式。可如今，凱迪拉克即將迎合市場需求，推出價格成本更低的1.5T發動機選項，而首款搭載該發動機的車型便是凱迪拉克CT4,搭載1.5T的CT4價格更低，從而對合資15萬到20萬運動車型的競爭。
凱迪拉克為什麼要這樣做？意圖很明顯，就是要實現下探從而搶佔更大的市場份額。要知道，現款CT4定位為中型車，車身長度為4760mm，軸距2775mm，並且搭載2.0T發動機，與BMW1 Series、賓士A CLASS等同級競品車型相比，在尺寸和動力層面就佔據絕對的優勢。此外，還有一個越級的優勢也不能忽視，同級唯一後驅。
只不過相應的產品力也迫使得定價過高，並沒能帶來太大的銷量成績，截止今年1-4月，凱迪拉克CT4也僅累計銷售2702輛。
其在外觀上並沒有進行明顯調整，但這最重要的變化在於，這款車型在發動機方面已經更換為了LDF型號1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為155kW、淨功率為150kW，而這一資料與我們在ENVISIONS 552T當中看到了LAH型號1.5T發動機一致。
其實從透過XT系列SUV、CT系列轎車取代XTS、ATS等車開始，凱迪拉克的產品綜合實力就在變得更為強勁，儘管其在品牌性、產品力方面都與BBA還有很大差距，可其在中國市場的銷售向上是不爭的事實。而且在進入到新一代動力總成之後，凱迪拉克還讓旗下車型擺脫了過去“美系油老虎”的刻板印象，並透過引入智慧科技、主打乘坐舒適來迎合消費市場，這些都讓國內消費者越來越願意選擇價格門檻更低的它。如今，凱迪拉克CT4透過1.5T車型的佈局，將憑一己之力再度下調主流豪華轎車市場的門檻，至於它是否能下探到20萬以內而實現對奧迪A4L的圍剿，就看著最終的官方價格資訊了。
正因這樣，凱迪拉克才要用更低的售價來轉化銷量，而售價或不到20萬的1.5T凱迪拉克CT4往低就能囊括一部分要買高配CIVIC/型格、Malibu XL、別克RegalGS消費群體，往高對比BMW1 Series、賓士A CLASS同級競品甚至是沃爾沃S60也將更具產品力和價格優勢。