個人觀點 這個就是曇花一現，主要和補貼有關，有些車企為了去庫存和套取國家補貼，把賣不動的汽車作為分時租賃使用，這種車使用一點都不方便而且還比出租車貴，定點取還，有那功夫我打車都到了。這車主要是給新手練車用的。

網際網路的全面移動化正在滲透到我們生活的方方面面，也帶火了共享經濟，集約、提效甚至綠色環保令人無限遐想，甚至讓一度日薄西山的腳踏車行業也煥發出新生機。接著這波熱潮，共享汽車迅速崛起。據不完全統計目前國內註冊並擁有用於運營車隊的共享汽車企業就不下100家，既有傳統租賃企業的轉型、也有車企對下游的佈局，更有不少新興企業玩家湧入。目前來看，市場的參與者魚龍混雜，但是傳統車企和租車企業相對家底雄厚，因此從佈局的廣度和密度上來看，還是略勝一籌。以目前國內月活躍使用者最高的Gofun為例，其隸屬於首汽集團，目前已經在北上廣深等30多個大中城市佈局一定的數量和網點，車輛總數突破1.5萬輛，另外像上汽推出的Evcard也是在積極拓展全國網路。此外，一些網際網路出行巨頭的佈局也頗有看點，如滴滴已經相繼和國內包括北汽、比亞迪等在內的10多家車企合作共建新能源共享汽車平臺，其出發點是基於滴滴在使用者出行大資料分析上的優勢，去匹配共享用車的精準服務需求，整合產業鏈資源，最佳化運營效率，遠期則瞄準無人技術+共享。不夠目前來看，共享汽車仍然是個重資產、重運營和營銷的行業，一方面單車高昂的成本費用，如購車、停車、充電、維保等，對於入局者的實力是極大的考驗，而目前自有車輛能超過500輛也就不到20家；此外，考慮到消費者的習慣尚在培育期，而目前共享汽車基本是定點取車換車，布點的密集度和成本間需要平衡考慮，如果結合上門取車換車，對於運營和服務的要求更高，也就導致在相當長的時間都是虧本運營，並且擴張的規模相遠遜於共享單車。但是整體上新技術的發展還是為這個行業不斷賦能，特別是無人駕駛這樣的領域一旦有突破性的成果，那麼很可能會帶來顛覆性變革。但是當下仍然是需要不斷降成本增效率活下去，因為一輪新的洗牌已經悄然來臨。

謝謝邀請，隨著網路的普及和電商(現在叫新零售好像)對人們的影響，共享經濟鋪天蓋地的出現在大家的視野之中，似乎一切都是可以共享的，不光單車、汽車，還聽說過什麼共享老公什麼的，哦買嘎，理想很豐滿但現實往往很骨感。看看上面的圖片你想到了什麼？國民素質的問題嗎？

共享單車的遭遇可能還好，而共享汽車要面臨的問題就更多了，例如下面的圖片：除了上面圖片的問題，前段時間還看到這樣一個問題：駕駛共享汽車上高速，伺服器上了個衛生間車被別人開走了怎麼辦？萬一無證駕駛呢？會不會有酒駕？…………

最後我只能說：共享的出發點是好的，會不會是曇花一現就不知道了。

相信對這個答案誰也無法給出確切的答案，只能說是大方向的預測吧，目前階段個人是不太看好共享汽車的，因為共享汽車最大的優點是共享，但是其致命傷也是共享。

因為共享汽車面對市場中良莠不齊的消費者，其他使用者將要感受不同司機使用完之後的用車環境，這正是共享汽車無法避免的。正因為汽車是共享的，所以使用者就好像不是太在乎，之前BMW1 Series共享汽車登陸市場之後，就有一些人轉發“駕駛共享寶馬進行漂移”的影片，當然這樣的情況可能只是冰山一角，因為開的並不是自己的車，所以感覺非常的無所謂，這樣的行為有多多少少有一些壞的“標杆”的作用不說，給共享汽車帶來的安全問題也是不容小視的。

其實從之前的共享單車的例項就可以看出來，共享經濟並不是那麼好存活下來的，共享汽車就更不用說了，出於成本的考慮，共享汽車很難像共享單車一樣短時間的投放大量的產品，所以我們可以看到目前市場上的共享汽車覆蓋情況十分的不均衡。比如在一個城市的集中在某個區域，那麼對於一些跨區域用車的消費者來說，體驗會很差，同時還會帶來大大的不確定性。相信如果共享汽車帶來的不確定性大於它本身給人帶來的方便的時候，就是共享汽車消亡的時候。

共享汽車能不能存活下去的關鍵在於管理，共享汽車商家很有必要研究出一套好的管理方案，不然共享汽車的短板無法進行自我最佳化，那麼它勢必也就不會“茁壯成長”。

決對是是花一現！因為公共的東西誰會愛護？能開十年的車恐怕五年就報廢！還有車髒車途中故障、違法用車或做違法事等等……怎麼解決？明眼人都知道是吸收押金謀利的目的！所以不會長久！

“共享單車”以龍捲風般速度在網際網路掀起了一股“共享”潮流，隨之就源源不斷的湧出了共享單車、共享充電寶、共享健身、共享馬紮等各種共享“產品”。這種風潮也蔓延到了汽車行業，“共享汽車”也出現在大眾的視線。

但共享汽車的定義與其說是共享，倒不如說是汽車分時租賃。傳統的汽車租賃就是公司提供車輛，使用者使用車輛，透過計時收取租賃費用。而共享汽車無非就是在操作環節上多了一個第三方app平臺連線到消費者手機上，由人工汽車租賃轉向移動網際網路汽車租賃。

在汽車成本已經出現平價化的趨勢，中國大部分家庭已經實現私家車的使用，在中國信用體系嚴重缺失的情況，目前租車行業還是很難走進大眾的視線。除了自駕旅遊，對於汽車租賃的需求還在哪裡?

對於前車之鑑共享單車的成功，追溯到根源其實是喚醒了使用者的剛性需求。短距離的出行在擁堵的1、2線城市一直都是使用者的一大痛點。而共享單車的出現，剛好解救了這一需求。

而汽車租賃就有很大不同。在使用者選擇交通出行的使用場景的需求上，短距離（1-3公里）有單車市場，中短距離（5-30公里）有網約車和計程車市場，而長距離（30-100公里）順風車和傳統汽車租賃市場。對於“共享汽車”的使用者在需求上淪為“雞肋”。當然，還有一種就是使用者對網際網路新鮮感的好奇心驅使下也許會進行嘗試，但沒有留存的使用者基本也失去了實際意義，暫且不提。

所以“共享單車”可以透過路邊投放，即用即還的簡單模式，用幫助大家發現需求再滿足需求，但“共享汽車”就另當別論了

首先取車就是一個檻。“共享汽車”目前多采用電動汽車，車輛數量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電裝置尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司採用的是定點租還，使用者常常無法達到最終目的地，還需要藉助地鐵、共享單車等“接力出行”，如果放在地下車庫還需要考GPS找到一輛共享汽車，取一次車簡直堪比大海撈一次針。

還車是更大一個檻。分別有三種還車方式：必須把車還到合作的停車場（比如純電動車需放在指定車位進行充電）、可以隨意放在合法停車場但要根據合作點的距離收取一定費用、在制定區域內放在合法的停車位置。在使用者有限的時間還需要花大把時間找停車位，與其說是帶來便捷，還不說是製造麻煩呢。

還有類似於“共享單車”無人監管下頻出的安全事故，無證駕駛、利用他人身份租車、汽車本身質量等都是“共享汽車”可能會出現的隱患，此前發生在成都的一次共享汽車交通事故，就造成了一死一傷的慘劇。

在享受著風口之樂同時，“共享汽車”的隱患也源源不斷的到來，交通事故結果又由誰來負責、意外又如何避免、無證駕駛又如何處理、利用他人身份租車又如何防止、汽車本身質量安全又如何維護...在這些難以避免並可能造成嚴重後果的現實束縛下，“共享汽車”如果無法即時解決，共享汽車之路很可能會變成“曇花一現”的局面。

個人覺得發展不會很好，這與汽車租賃不一樣，目前，法律方面沒有完善，不確定因素太多，交通肇事之後誰來擔責，車輛狀況如何，手續是否合法都是個問題，車型不適合多人長途多用途，未來發展會有極大的受限。

個人愚見，共享汽車很難像共享單車一樣火爆，也沒那麼多人使用。

一個是押金，貴，有信用卡，有駕駛證。

二是停車不便尤其是像深圳這種大城市，停車費貴，車多，交通不便。

三是大部分是新能源車不能開長途，短途體驗一下還是可以但還不如做公交車來的快，方便，不用擔心違章罰款。

四是維修維護成本高。地面租金，汽車維修都是高成本。

五是買車的人越來越多，還有就是共享汽車的車型都比較低端，駕駛感不怎麼好。

六是租車公司比共享汽車優勢多，可跑長途，壞了租賃者不用修。