我是從手動擋換到自動擋的，為什麼換呢？手動擋主要是跑長途太累，特別是節假日回老家，幾百公里的路程，高速路上時不時的堵車，時快時慢，擋位不停換來換去，離合器踩到腳麻，開了幾年我真的開夠了！

還有個原因，手動擋我最怕爬坡，特別是上坡起步，我離合器經常掌握不好，還容易緊張！一緊張就溜坡，這是我開手動擋最大的噩夢

所以我那個手動擋車開了五年，下決心賣了換了自動擋！估計好多人也有我同樣的經歷吧，再也不願意開手動擋了

開了10年的手動擋。好處是動力好，油耗低，價格低，且不容易壞。現在都買自動擋主要原因是：1，消費升級了，高檔車基本都是自動擋。2，手動擋堵車時踩抬離合的腿很遭罪，頻繁換擋很煩人。3，隨著科技的進步，自動擋油耗也降下來了，駕駛簡單傻瓜的自動擋優勢就突顯出來。

小城市縣城村裡手動擋適合，大城市手動擋累死人！車是代步工具，是每天和它相擁至少三四個小時，假如他給人帶來的不是舒適，其他的一切都可以免談！

沒錯兒，理論上來說，手動擋一定是最省油的，最直接的換擋方式，最快的換擋方式，只要有一個黃金左腳，再加上自己十多年的駕駛習慣，一定能夠找到最佳的換擋時機。

當然，這只是理論情況，實際情況是，大多數人無法開出最經濟的油耗。

因為，黃金左腳在堵車的時候是受不了的，要麼要低油耗，要麼要黃金左腳，魚與熊掌不可兼得。

在技術進化的過程中，雙離合變速箱的出現，其實已經將油耗表現做的比手動變速箱更低，而且可靠性也可以和手動變速箱相同：

在理論情況下，都可以做到隨車報廢。

大多數雙離合變速箱都可以做到幾十萬公里的壽命，而想要跑完這幾十萬公里，一臺車基本上也需要15年的時間。

讓一臺車報廢的永遠都不是變速箱，而是嚴苛的排放標準。

目前來看，雙離合變速箱的換擋效率已經輕鬆超過94%，這已經是很多手動變速箱的換擋效率，而且我不認為人腦的判斷標準要快過電腦。

只要匹配合適，電腦的換擋速度不僅可以做的非常快，同時也能做的非常精準，該升檔就升檔，而且超車的時候也能非常快速的判斷出升幾個檔位最合適。

只有成熟的老司機才會精準的判斷出，一般的司機如果開著手動擋，非常有可能開出更高的油耗。

其實不僅僅是雙離合，目前的CVT變速箱和AT變速箱也都能夠做出很低的標準。

比如說Bora的6AT變速箱，工信部測試的油耗，只是比手動擋變速箱高出不到0.5L的油耗，而在實際使用過程中，100km手動擋可能只是比自動擋省出不到5塊錢。

但換來的是更加麻煩的操作體驗，尤其是在堵車狀態下，手動變速箱沒有絲毫體驗感。

過去，變速箱技術不成熟，匹配也不合理，只有自然吸氣發動機的匹配項，的確油耗不會低，當下配合著小排量渦輪發動機，本身油耗就非常低，再加上成熟、多樣化的變速箱種類，在換擋效率不斷提升的情況下，手動變速箱和自動變速箱在油耗方面的差距，早已沒有。

而回到成本上來看，手動變速箱成本可以忽略不計，CVT、雙離合變速箱，在自主品牌、合資品牌可以自主大批次生產的情況下，其實成本也非常低。

體現在產品上，一臺自動檔車型的價格，可能只是比手動擋貴5000塊錢，而且自動檔車型還要多出不少配置。

有的企業直接丟掉手動擋，不是沒有原因的。嚴苛的碳中和法規以及標準，註定了手動變速箱這種完全沒有技術含量，且對油耗影響不大的產品，終究被市場淘汰了。

誰告訴你的手動檔動力好，油耗低的？這是猴年馬月的事情了，現在的自動擋車動力響應一點都不比手動擋差，而且油耗早就做到和手動擋持平了！最大的優勢市內行車遇到堵車的話，會比手動擋輕鬆很多！

主要是科技發展的很快，自動變速箱的品質，價格還有先進性都發展的很快。豐田CVT十檔其中的一二檔是齒輪傳動。大眾的溼式雙離合等等。而且價格親民老百姓都能買得起。第二點老百姓家用車的普及率提高了，人人都會開車，也都喜歡自動擋汽車省心省力，不用頻繁操作。

AT技術

AT變速箱是比較早同時也是比較成熟的技術，應用非常廣泛，可以說市面上大部分自動擋都是AT車型。這款變速箱，換擋平穩，不同檔位數量價格天差地別，缺點是油耗大。

AMT技術

AMT變速箱很簡單，手動變速箱是MT，AMT和MT一樣都有離合器，只是多了個電控單元，實現了不用踩離合器的需求。

CVT技術

CVT變速箱原理其實就是無級變速，日系車省油，而日系車絕大部分使用的CVT變速箱。

DCT

DCT技術即雙離合，分為乾式和溼式兩種，大眾專用。優點是動力銜接緊密，換擋響應快，缺點是損耗大，在固定速度固定檔位行駛時，會有相鄰兩個檔位同時運轉。時刻準備切換。

手動擋和AT比有優勢，和AMT沒差別，但比CVT和DCT差的不是一星半點

因，現代女性開車比較多，主要是，接送孩子上學。另外，城市道路車輛多，堵車多，指示燈多，停車多，停車，起步，換檔麻煩。所以，現在買自動檔車的人比較多。