讓我想到滴滴打車換為滴滴出行。

哈羅單車改名為哈囉出行，說明出行是個大市場，且是個剛剛露出改造顛覆初苗頭的大市場，各種單位都有機會。

現在出行效率太低了，能源浪費太多了，公交車，拼車，計程車，共享車，未來的無人駕駛車，都熱烈期待著新勢力的入局。美團有這個想法，京東有這個想法，各交通類公司，汽車公司都還在搶灘和佈局。

其二，滴滴出行已是巨頭，哈囉也變成出行公司了，一對標，估值的想象空間巨大。如果先行者滴滴會犯大錯的的話，跟隨者有後來居上的機會。

其三，也證明共享單車的市場幾乎飽和了，盈利想象空間小，哈羅不得不擴充套件邊界，說它主動進取可以，說被動變局也是。

共享單車這三四年的發展，已到了整合期，淘汰期，出行市場，卻還在稚嫩期，有更廣大而長遠的想象空間。

進入一個新領域，哈羅出行的挑戰才剛剛開始，商界間的競爭，就這麼無止境。

哈羅單車升級為哈囉出行意味著哈囉吹響了從共享單車業務向平臺化發展的號角。

哈囉之所以在目前這個時間點宣佈轉型，主要還是出於這幾方面的原因：

1. 作為共享單車的後來者，哈囉的團隊證明了他們的實力。隨著摩拜被美團收購，ofo不斷傳出各種負面訊息，本來在夾縫中生存的哈囉成為了行業中的第一名，事實證明了哈囉團隊的運營能力是非常高效的。

2. 正是因為摩拜和ofo的先例，說明共享單車這條業務線本身很難獨立生存。即使哈囉未來可以盈利，在這個網際網路時代如果不能成為平臺級的公司，最後難免會變成別人生態的一部分。在某種意義上，網際網路行業並不存在“小而美”的公司，除非生意太小巨頭看不上，或者是有很高的技術壁壘，顯然出行行業並不小，哈囉也沒有別人無法超越的黑科技。

3. 哈囉恐怕早有戰略升級的打算，而選擇這個時間點的一個重要原因是行業內最大的競爭對手滴滴正處於困難時期。之前被滴滴壟斷的市場現在出現了其它的可能性，哈囉的宣佈無疑就像是“殺出了一個程咬金”，給對手造成更大的壓力。

從共享單車到助力車、計程車、網約車、公交、地鐵，甚至是長途巴士，哈囉最終的目標是和滴滴一樣做成一個泛出行平臺。至於到底是自營還是和其他家合作將會根據哈囉的資金實力和團隊配置一邊發展一邊進行迭代。

不過瘦死的駱駝比馬大，更何況滴滴現在還遠沒有倒下，哈囉加入競爭後必將面臨一場硬，。而對於使用者而言，有了滴滴以外的選擇肯定不是一件壞事。

不管哈囉最終是否能做得成，它敢於拉開架勢進行挑戰的勇氣值得讚賞！