告訴大家，油車自燃嗎？

我知道不自燃的車是人力腳踏的腳踏車和三輪車！

你可以再補充一下！

現在，新能源汽車正在快速發展，但是有關新能源汽車安全性的質疑也在不斷出現。

最近，比亞迪在拖車過程中發生了自燃，使得人們對其安全性產生了擔憂。在購買新能源汽車之前，我們應該充分考慮安全性問題，具體而言，我們應該瞭解品牌的維修和服務質量，以及相關技術和安全措施。在選擇新能源汽車時，我們也應該特別注意車輛的安全性，比如安全氣囊、防滑系統、ABS防抱死等，以便確保新能源汽車的安全性。此外，購買新能源汽車時，我們應該謹慎選擇，如果有任何疑慮，就不要購買比亞迪汽車了。同時，我們也要注意購買汽車時的價格，以及汽車本身的品質和效能，以免被商家忽悠而購買了不合適的汽車。

總之，儘管比亞迪在拖車過程中發生了自燃，但我們仍然可以放心購買新能源汽車。在購買新能源汽車之前，我們應該充分考慮安全性問題，以及汽車本身的品質和效能，以免購買不合適的汽車。

普通老百姓由於資訊的閉塞和個人能力的不足，看不懂新能源裡面的貓膩，問題不大。只要看看燃油車相關的趨勢就能大概推斷個一二。目前國際油價有大幅走低的趨勢嗎？加油站有大量倒閉的浪潮嗎？沒有嘛，那就證明燃油車依然很強勢。既然燃油車依然很強勢，那新能源不就沒有那麼美好嘛

不可再生能源在枯竭人類的環保意識也在增強，隨著時代的進步，科學技術也在進步，只要找到出問題的原因就一定能解決

比亞迪此次的自燃事件對消費者的購買信心和決策產生影響是一定的。

但是這並不意味著所有新能源汽車都存在這種安全問題。事實上，汽車自燃事件並不是新能源汽車特有的問題，傳統燃油車也會發生自燃事件。

目前，新能源汽車的安全效能已經得到了不斷的提升，包括車身結構、電池防護、熱管理等方面的技術都在不斷地提高。

總結一句話：根據自己的需求，該買就買唄。

新能源汽車我覺得目前還不能買。

首先新能源汽車目前的定義是包括很多種類，純電汽車、插電混動、增程式混動、氫燃料等。

下面從安全方面分析一下：

1、純電

純電汽車目前來看還在追求續航的多少，絞盡腦汁的增加電池密度，過於追求電池密度，對安全性就越難做。我個人認為純電車不能過於追求續航，只要充電設施布點多，補能方便，純電沒必要過於追求續航，就像隨身碟都說傳輸速度多快，其實我更看重資料傳輸的穩定性，不要一會兒速度2MB，一會幾十MB。

另外就是純電目前都是單電池組，電池其實是不太穩定的因素，燃油車啟動電池，保養的時候其實4S店檢測後都不知道這個電池還能用多久，只是打不燃火就打4S電話，電池還是可以繼續使用的，這就反應了電池是不好把握好壞和能用多久的。單電池組就會出現電池故障，作為汽車唯一動力就比較危險的，可以想象在高速上電池故障，動力中斷後的後果，很有可能被高速駛來的車追尾。所以純電汽車我認為要等雙電池組的車型上市才能保證汽車的安全。

2、插電混動

插電混動比燃油車和純電都要複雜，主要解決它兩個的問題而存在。汽車大小空間是一定的，要在裡面設定兩套動力系統，勢必會擠壓空間的，理論來說安全隱患也越多，保養專案也越多。像純電一樣，電池故障，發動機還可以直接驅動，直接驅動故障還可以電池電驅，動力雙備份，高速上安全更有保障。插混電池容量比純電小，但是還可以純電驅動，對電池要求應該更高，對電池的放電倍率要求更高，比如電機都是100KW，電池40kwh和電池20kwh顯然對電池的技術引數要求更高的，理論來說插混電池安全性要更差一點。

3、增程式混動

增程式混動與插電混動差不多，只是高速上沒有插混安全，因為動力只有一套，雖然比純電好，增程電池故障了，理論來說還可以用增程器發電驅動，但是電機只有一個，不是完全獨立的兩套動力，只是前部分可以獨立，後面電機部分沒有獨立。

4、氫燃料汽車

目前很少，基本買不到，家用車基本用不了，更談不上安全問題了

對就是，肯定有人放火，然後比亞迪官方宣稱調查事故，然後這件事情就結束了，受害人也不出來維權了，這麼多起起火事件結果都是一模一樣，我真想說你比亞迪要麼有本事就查出別人放火，要麼就承認自己確實還有技術缺陷，別尼瑪天天在網上找水軍來洗，群眾得眼睛是雪亮的，早晚有一天會看明白！有些事情別自作孽！

首先，給你普及一下鋰電池的知識，目前電動汽車使用的電池，主流有兩種，一種是三元鋰電池，一種是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的熱失控溫度比磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度低，而三元鋰電池根據其主要元素鎳鈷錳的配比，有5：2：3，6：2：2，8：1：1之分，鎳含量越高，容量密度越大，熱失控溫度越低，鎳、錳含量更高的523電池發生熱失控的最低溫度為190°C，而811電芯只要135°C就會自燃，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度一般在500度左右，所以，相對於磷酸電池，三元鋰電池更容易自燃，這個已經是無可爭議的了。

各廠商，為了防止電池熱失控，在電池包物理結構上也是下了一番工夫的，比如彈匣電池，大禹電池。

彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）由廣汽推出，彈匣電池問世時號稱首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業難題，重新定義三元鋰電池安全標準。那麼彈匣電池是如何做到的呢？

首先在結構上，它採用了彈匣安全艙地設計，其電池模組看上去就像一個個彈匣安置在電池包之中，也正是因此被命名為彈匣電池。它將每個電池包裡的單獨電芯都獨立在安全艙之內，這樣就可以有效的阻隔熱失控電芯地蔓延。

長城汽車將其新研發的電池技術正式定名為“大禹電池”。長城汽車表示，“大禹電池”採用三元811大容量高鎳電芯，在電池包內任意位置、單個或多個電芯觸發熱失控的情況下均能實現不起火、不爆炸。顧名思義，大禹電池是以快速匯出電池的熱量從而防止熱失控蔓延而得名。

而比亞迪的刀片電池，是一種形狀如長刀片的電池，可以有效利用空間，提高電池組能量密度。

儘管磷酸鐵鋰電池熱失控溫度高得多，但是，如果熱量累積到500度以上，還是會自燃的，特別是受到嚴重撞擊時，也不是絕對不自燃。

從這次自燃事件的照片看，這輛車，看外觀，很可能是唐，也很有可能是出了撞車事故，所以，才會自燃，而且，早期的長續航版的唐，用的也是三元鋰電池，我的電動汽車雖然不是比亞迪品牌，但是，用的是比亞迪生產的622三元鋰電池。

可以這麼說，不管什麼型別的鋰電池，完全杜絕自燃是不可能的，特別是受到致命撞擊時，不管鐵鋰電池還是三元電池，都有可能自燃。

但是，在平時正常使用過程中，只要能做到規範充電，是可以最大限度地防止自燃。

什麼叫規範充電，就是三元鋰電池快速充電時儘量不要每次都充到100%，尤其是炎熱的夏天，鐵鋰電池也需要避免在高溫天熱快充到100%，其實平時短途通勤，90%完全夠用。

另外，由於電池包都是掛於底盤上，很容易受到硬物的刮擦，如果刮擦比較嚴重，導致電芯受衝擊變形，也許當時不會自燃，但是，在充電時，很可能會產生熱失控自燃。

我的辦法就是在電池包下面再安裝一塊鋁鎂合金護板，加一層額外的防護。

總之，不管是電動汽車，還是燃油汽車，沒有廠家能保證不自燃，如果因為害怕自燃而放棄買車，無異於因噎廢食。

燃油車電動車都會自燃，國家標準要求是電動車出現碰撞事故後5分鐘內不能自燃。目的是讓乘車人有時間離開事故車輛。既然新能源汽車都會自然，那就選一個合乎國家標準的車子。從結果看，BYD的車很少在車輛著火時候有人在車內，應該是合格的。買新能源汽車也要買符合國家標準的品牌。

昨天下午看我看到有不少比亞迪自燃的資訊，我就想，肯定特斯拉又失控出大事了，果然不出所料………

每次特斯拉失控，四人就有比亞迪自燃的訊息，而且比亞迪自燃都是車裡沒人，

馬斯克撒骨頭是真厲害！

不能因一個自燃事故就斷定整個比亞迪新能源車就都有問題。這個事故的最終調查結果會是什麼原因會有客觀公正的定論。本人認為消費大眾並不會影響對比亞迪的購買信心。

比亞迪自燃好像沒見有人受傷的報導；比亞迪自燃好像都是在靜止狀態下，真撞了它卻不燃；比亞迪磷酸鐵鋰電池比三元鋰還能燃，好像違揹物理特性吧。聰明人還在質疑其安全性？