近期由於新能源汽車的競爭和政策支援，傳統燃油汽車面臨著巨大的壓力，不得不採取大幅降價的策略來清理庫存和保持市場份額。有些人認為這是燃油車最後的瘋狂，因為未來新能源汽車將成為主流趨勢。但是，也有一些觀點認為，燃油車並沒有完全失去退路，因為它們仍然有一些優勢，比如成熟的技術、穩定的效能、廣泛的維修網路等。 而且，新能源汽車也面臨著一些挑戰，比如電池成本、充電設施、安全性等。 因此，燃油車和新能源汽車可能會在未來一段時間內共存，並各自適應不同的市場需求和消費者偏好

也不能說完全沒有退路，但是一定要走創新道路；商機這種東西，要GET到使用者的心理，技術革命是推動者，但是產品銷售量最後的決賽，一定拼的是“使用者認可度”；燃油車品牌要麼轉型轉戰新能源，要麼就把產品情懷做好，就像“哈雷摩托”一樣，大浪淘沙，勝者為王！

汽車市場的變化是由許多因素共同作用所導致的，包括技術、政策、消費者需求和環保意識等。近年來，隨著新能源汽車技術的不斷髮展和政策的支援，新能源汽車已經成為了汽車市場的新熱點。

雖然燃油車仍然在市場上佔有一定的份額，但是隨著時間的推移，新能源汽車的市場佔比可能會不斷擴大，而燃油車的市場份額則可能會逐漸減小。因此，燃油車面臨著轉型和轉型的壓力，而且未來的發展可能會面臨更大的挑戰。

儘管如此，燃油車在目前仍然具有一定的市場需求，而且隨著技術的不斷改進，燃油車的油耗和排放效能也在不斷提高，有望滿足消費者的需求和環保要求。因此，我認為燃油車並沒有沒有退路，而是需要更加努力地不斷創新和改進，以適應市場需求和環保要求。

汽車大降價和燃油車沒有退路這兩個問題看似有關卻又不完全相關，還是分開來看待比較好。我的看法是：

關於汽車大降價，這主要是因為新能源汽車在市場上的競爭力越來越強，而且政府對新能源汽車的支援力度也越來越大，比如一些國家對新能源汽車的購置補貼、免稅政策等。這些措施都大大刺激了消費者購買新能源汽車的積極性，因此廠商在面對市場需求時，不得不採取大幅度降價的策略。但是這並不代表燃油車沒有市場了，畢竟新能源汽車的價格還是相對高昂，而且充電基礎設施建設也需要時間和投入。因此，燃油車依然可以在一定程度上佔據市場。

至於燃油車是否沒有退路，燃油車的市場份額會逐漸減少，但並不會完全消失。雖然新能源汽車的優勢越來越明顯，但是燃油車在價效比、駕駛感受等方面仍然有優勢，而且新能源汽車的普及還需要時間。同時，燃油車技術的不斷升級也會帶來更加節能環保的效果，比如混合動力、燃油直噴等技術的應用。

因此，我認為燃油車依然會在一定程度上存在，但是市場份額可能會逐漸減少。新能源汽車會佔主導地位。但是未來的新能源汽車未必是電車。

湖北這一槍啊，可算是打到大動脈上了

2023年3月，東風雪鐵弄了一張寫著湖北政企綜合補貼至高9萬元的海報，掀起了這波熱潮。這個東風火出圈之後呢，後面齊刷刷的30多個汽車品牌都來接東風了，什麼奧迪、賓士、路虎、別克、豐田一系列合資品牌的車企都開始降價，揮淚大甩賣了。

所以現在湖北人的心態很複雜呀，不買車就好像是損失了屬於自己的9萬塊錢一樣，別說這招是真管用，所以現在你看，除了湖北省聯合多家車企推出了政企買車補貼之外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川等很多省份都開始申請出站了，大家都想明白了，不加入那是真不行啊，這個價格大戰必須得打，各大車企呢，降價衝量，政府給的真金白銀那也是真香哎。

比如說你看，去河南買車，政府一律補貼5%，天津呢，直接發放汽車消費補貼六千萬，山東更是豪氣了，發放汽車消費券兩個億。毫無疑問，2023年燃油車的這一場價格戰也將會拉響。

他們退出歷史舞臺的號角你可能不知道啊，在國家明確禁止未來銷售燃油汽車之後啊，海南是中國第一個禁止銷售燃油汽車的省份，2030年開始，海南啊就要開始禁售燃油車了。而事實上，無論國家是否禁售燃油車，很多車企都表示將在2025年左右逐步停產燃油車。所以說燃油車退出歷史只是時間問題。再看上月銷量圖，新能源車已經是直接覆蓋了燃油車的，高油價、高耗能確實已經成了燃油車的短板了，之前的新能源車也就是貴了一點，現在慢慢的價格優勢也有了，所以燃油車似乎真的佔不到任何便宜了。可以說，今年此時此刻，燃油車的這場價格大戰是他們發起的最後一次絕望衝鋒了。

時代過去了，那是一聲招呼都不會打的燃油車，之後又會是什麼呢？

國家大力發展電動車,那電動車用的電是燃煤發的電還是風電、太陽能電、水電、核電?如果是用燃煤發的電,也並不環保。

電動車降價,燃油車一樣也跟著降價,怎麼能沒有退路了呢

汽車大降價，消費者得實惠，燃油車仍然不可替代。電動汽車看起來比燃油車便宜，但是同等情況下買車本身卻貴好幾萬，買個像樣的電動汽車差不多十萬左右，那多出來的幾萬塊錢得加多少油呢？何況如果電瓶壞了換電瓶的話也很貴，充電還麻煩，如果上了高速，燃油車的優勢就顯出來了。開幾年之後，燃油車也耐用，不容易出問題。所以電動車只能近距離代步。本來我也想買個電動汽車來的，後來想了想，還是算了。

燃油車還是有市場的，現在電車的續航和充電就是兩大的攔路虎

消費者在選擇購車時，最主要的考慮因素之一就是價格，新能源汽車一旦降價幅度過大，消費者可能更傾向於選擇汽車。汽車的降價勢必會影響到燃油車的價格，其實大降價就是更深層次上全球經濟衰退下，需求不振的表現。國內普及充電樁是遲早的事，到時候燃油車真的只是憑藉品牌效力了。

你們有沒有聽說過“薛定諤的貓”這個故事？簡單來說，就是一個貓被關在一個盒子裡，同時有一個放射性物質存在，如果這個物質衰變了，就會有一個裝置釋放出毒氣，導致貓死亡。而在物質衰變前，貓既有可能是死的，也有可能是活的，只有當盒子被開啟，觀察到貓的狀態後，才會確定它的生死狀態。

那麼，現在的汽車市場也有點像這個故事，我們不知道未來燃油車的生死狀態，但我們可以透過觀察市場的變化和趨勢來進行預測。

目前來看，隨著電動汽車的普及和技術的不斷升級，燃油車市場的確受到了衝擊，而且一些國家也在鼓勵或強制轉向電動汽車，這讓燃油車的前景變得不太樂觀。

不過，燃油車畢竟是一個成熟的產業，目前還存在大量的消費者和市場需求，而且一些地區的充電設施還不夠完善，這也讓很多人暫時不願意或無法轉向電動汽車。因此，在短時間內燃油車還是有市場的。

但是，隨著技術的進步和環保意識的提高，燃油車市場必然會受到影響和挑戰。我們可以看到，一些汽車廠商已經開始轉型，逐漸放棄傳統的燃油車生產線，轉向電動汽車的生產和研發。這也預示著未來燃油車的發展前景不容樂觀。

所以，回到最開始的問題，燃油車是否還有退路？從市場趨勢來看，似乎是有點困難。但我們也不能完全否定燃油車的存在和市場需求，它們在當前仍然有一定的生存空間。

近來，不少車企密集宣佈降價的訊息。一方面是受新冠疫情影響的市場低迷，另一方面則是電動汽車的崛起，對傳統燃油車銷售造成了衝擊。汽車大降價對燃油車的影響是顯著的，但燃油車還有其內在的優勢，不能說完全沒有退路。首先，燃油車有著自己的技術優勢。雖然現在電動車已經能夠提供較高的續航里程和更快的充電速度，但是燃油車在加油方面卻擁有絕對優勢。加油時間短、加油站覆蓋面廣，這些都是電動車無法比擬的。此外，燃油車在效能和駕駛體驗方面也有其獨到之處，依舊有著一定市場和消費群體。其次，燃油車的技術創新仍在持續。雖然電動車市場正在迅速發展，但是燃油車廠商也在持續進行技術創新，推出了更環保、更節能的新款車型。例如，採用混合動力的車型，可以將燃油和電能相結合，在減少油耗的同時提高了效能表現，同時還能減少排放，達到環保的效果。最後，燃油車產業鏈龐大，相關行業就業人口眾多。燃油車供應鏈涉及到原材料、零部件、生產、銷售等眾多領域，相關從業人員成千上萬，如若放棄燃油車市場，這些人員可能需要重新尋找職業和產業轉型，對其造成一定的衝擊和困擾。綜上所述，雖然汽車降價對燃油車市場造成了一定的衝擊，但是燃油車市場仍有其存在的必要性和優勢，不能簡單地認為燃油車沒有退路。未來，隨著技術創新和環保意識提高，燃油車市場或許會逐漸萎縮，但是它仍然會是一個重要的汽車市場分支。

• 國6B燃油標準即將實施，國6A新車在7月1日後無法上牌，導致汽車廠商和經銷商急於清理庫。

• 新能源汽車的發展迅速，政策支援力度加大，消費者對電動汽車的認可度提高。

• 疫情影響下，汽車市場需求低迷，消費者購買力下降 。

我認為燃油車並沒有完全沒有退路，但是面臨著巨大的挑戰和壓力。燃油車仍然有一些優勢，比如續航里程、充電設施、維修保養等方面。但是隨著技術的進步和環保意識的提高，這些優勢可能會逐漸被弱化或消除。燃油車想要在未來生存和發展，就需要不斷創新和改進，在節能減排、智慧化、個性化等方面提升競爭力。

汽車大降價燃油車還在使用！跑長途還是燃油車好！但在城市裡電動汽車優勢越來越明顯！電動車是發展趨勢不可阻擋！

雖然汽車現在降價很多，但主要是因為國六B排放標準要全面執行，並且現在經濟形勢不好，燃油車加油省時省力，它依然優勢明顯。

附著時代的發展、科技的進步以及全球綠色環保的總趨勢，新能源汽車將會是未來的主旋律，燃油車終將被取代的趨勢不可逆轉。

國家出臺了新的排放標準，廠家的庫存不賣還咋辦，也不能一味的看他們的降價，如果他們不拿國家的補貼你看會降價不？當然為了環境全球都在搞新能源車，因為隨著地球資源的減少新能源肯定是發展趨勢，但是燃油車三二十年內仍是主力，不然西方國家也不會為了石油資源而到處發動戰爭

如今燃油車可以說是被兩面夾擊了。

一面是2023年7月1日，國六B排放標準就要全面執行。傳統燃油車廠如果不及時請庫存把車賣出去，後面這些車就上不了牌，所以汽車廠最近更是要儘快加大燃油車庫存清理力度，那就只有降價促銷這條路可以走。

而另外一面，新能源車降價趨勢也越來越明確了，而且可能還會加速。碳酸鋰價格最近還在加速下跌，去年最高點是55萬/噸，今年年初最高點是51萬/噸，如今是35萬/噸。從最高點下來已經跌了40%，今年跌幅也有30%。原材料價格下跌，新能源車就更有降價的底氣。

雖然新能源汽車正在逐漸普及，但燃油車仍然是世界上主要的出行方式之一。同時，汽車市場的變化也需要時間適應和調整。無論是新能源汽車還是燃油車，選擇哪種交通方式都應該根據自身的需求和實際情況來決定。

燃油車的銷售受到全球範圍內環保意識的提高和電動汽車技術的不斷進步的影響，面臨著越來越大的壓力。尤其是在一些國家和地區，政府正在出臺政策鼓勵和支援電動汽車的發展，同時限制和減少燃油車的使用和銷售。

然而，燃油車在目前的市場上仍然有一定的市場份額，尤其是在一些發展中國家和地區，由於電動汽車的價格較高，燃油車仍然是主流選擇。

因此，燃油車仍然有出路，但也需要關注環保和能源的問題，並積極尋求轉型和創新，探索新的市場和技術。