幾個小時前剛剛回答了一個關於寶馬S1000RR和凱旋Daytona675二選一的問題，感覺有點意猶未盡，因為關於凱旋Daytona675的介紹似乎太少了點，正好又遇到凱旋Daytona675的問題，這次就稍微全面一點吧！
在凱旋推出Daytona675之前，沒有人會意識到英華人有能力製造出這麼一款效能卓絕，操控精準的中量級效能車，以前這個位置長期被日本和歐洲的寶馬及杜卡迪霸佔著。英華人只能在一些講究情懷和文化的小眾車型上獲得一些粉絲的支援。
凱旋公司最早推出的Daytona 600，是一輛中等排量運動類仿賽，水冷直列四缸DHOC，每缸4氣門，排氣量599cc，壓縮比12.9：1，最大馬力114匹，乾重165KG，最高時速可以達到約257Km/h。從資料上來看的話似乎問題不大，但是很可惜是的當時遇到的對手是怪物級別的日系四大家，以四缸機硬懟日系四大家的長項這並不是什麼聰明的做法，結果是毫無意外的敗給了日本人。其實當時的歐洲甚至連寶馬都不會直接與日系四大家在四缸機上競爭，直到寶馬S1000RR問世之後。
固執的英華人終於沒有一條道走到黑，後來凱旋推出的三缸Daytona675之後，情況才有所改觀。
首先是採用的少見的三缸發動機，三缸發動機很好的平衡了直列雙缸和直列四缸發動機的特點，既具備雙缸機的中低轉速的低扭又具備四缸機高轉速下的凌厲的加速能力，同時比四缸機輕便小巧成本低，還比雙缸機的高速效能優秀。
凱旋Daytona675採用凱旋獨家生產的直列三缸電噴水冷引擎，排氣量是675cc，最大馬力128匹，資料非常理想，極速甚至可達270KM/小時，具備了正面挑戰同等排量四缸機的能力。
凱旋Daytona675還採用了Quickshifter（快速換擋）系統，這套系統可以極大的方便騎手在快速騎行時“無縫”換擋，避免換擋時丟轉。具體就是換擋時無需再先拉離合後收油，騎手可以直接將檔杆打入需要的檔位，無需理會離合器和轉速，將以前傳統的換擋方式的拉離合回油、換擋、放離合，給油四個動作簡化為一個，這個技術原本來自於MotoGP賽場。
車架採用的是鋁合金主車架+鋼管副車架的形式，剛性足夠，攻彎時沒有一絲鬆散的感覺，給騎手以極大的自信。
制動系統方面，前制動系統配備日清的四活塞卡鉗搭配308mm的雙碟盤，後輪搭配Brembo單活塞卡鉗+220mm剎車碟，這個搭配有點奇怪，不過很好用，帶有ABS系統，可以選擇開啟或者關閉。
凱旋Daytona675的高配置版本R版前制動配置的是鮑魚卡鉗。
懸掛系統使用的是直徑41MM的KYB品牌（普版），調校非常合適，而R版則直接使用了奧林斯品牌的懸掛。
下圖為凱旋Daytona675普版。
下圖為凱旋Daytona675 R版，即高配版。
外觀上兩者最大的區別就在於副車架，普版為黑色，R版為紅色。
也許英華人一直迷醉於兩百年前源自他們的工業革命使得一個島國成為日不落帝國的輝煌，在工業領域一直保持著一份莫名的高傲，儘管在機車行業被日本和歐洲的寶馬，杜卡迪各種花式吊打，但是英華人任然固執的使用他們的英制規格，哪怕一個小小的螺絲，英華人也堅持使用英制單位，所以呢，修理英國車是一項讓修理工撓頭的差事。
還有一個奇葩比較的設計，這款車不能壞，哪怕是一個小小的保險絲燒了都能讓車發動不起來。
說了這麼多，不知你對他印象如何，就像一個有著刁蠻脾氣的落魄貴族公主，雖有著驚豔的顏容，但是不會讓你輕易的一親芳澤。
好了，感謝看到這裡朋友，祝工作生活愉快！
幾個小時前剛剛回答了一個關於寶馬S1000RR和凱旋Daytona675二選一的問題，感覺有點意猶未盡，因為關於凱旋Daytona675的介紹似乎太少了點，正好又遇到凱旋Daytona675的問題，這次就稍微全面一點吧！
在凱旋推出Daytona675之前，沒有人會意識到英華人有能力製造出這麼一款效能卓絕，操控精準的中量級效能車，以前這個位置長期被日本和歐洲的寶馬及杜卡迪霸佔著。英華人只能在一些講究情懷和文化的小眾車型上獲得一些粉絲的支援。
凱旋公司最早推出的Daytona 600，是一輛中等排量運動類仿賽，水冷直列四缸DHOC，每缸4氣門，排氣量599cc，壓縮比12.9：1，最大馬力114匹，乾重165KG，最高時速可以達到約257Km/h。從資料上來看的話似乎問題不大，但是很可惜是的當時遇到的對手是怪物級別的日系四大家，以四缸機硬懟日系四大家的長項這並不是什麼聰明的做法，結果是毫無意外的敗給了日本人。其實當時的歐洲甚至連寶馬都不會直接與日系四大家在四缸機上競爭，直到寶馬S1000RR問世之後。
固執的英華人終於沒有一條道走到黑，後來凱旋推出的三缸Daytona675之後，情況才有所改觀。
首先是採用的少見的三缸發動機，三缸發動機很好的平衡了直列雙缸和直列四缸發動機的特點，既具備雙缸機的中低轉速的低扭又具備四缸機高轉速下的凌厲的加速能力，同時比四缸機輕便小巧成本低，還比雙缸機的高速效能優秀。
凱旋Daytona675採用凱旋獨家生產的直列三缸電噴水冷引擎，排氣量是675cc，最大馬力128匹，資料非常理想，極速甚至可達270KM/小時，具備了正面挑戰同等排量四缸機的能力。
凱旋Daytona675還採用了Quickshifter（快速換擋）系統，這套系統可以極大的方便騎手在快速騎行時“無縫”換擋，避免換擋時丟轉。具體就是換擋時無需再先拉離合後收油，騎手可以直接將檔杆打入需要的檔位，無需理會離合器和轉速，將以前傳統的換擋方式的拉離合回油、換擋、放離合，給油四個動作簡化為一個，這個技術原本來自於MotoGP賽場。
車架採用的是鋁合金主車架+鋼管副車架的形式，剛性足夠，攻彎時沒有一絲鬆散的感覺，給騎手以極大的自信。
制動系統方面，前制動系統配備日清的四活塞卡鉗搭配308mm的雙碟盤，後輪搭配Brembo單活塞卡鉗+220mm剎車碟，這個搭配有點奇怪，不過很好用，帶有ABS系統，可以選擇開啟或者關閉。
凱旋Daytona675的高配置版本R版前制動配置的是鮑魚卡鉗。
懸掛系統使用的是直徑41MM的KYB品牌（普版），調校非常合適，而R版則直接使用了奧林斯品牌的懸掛。
下圖為凱旋Daytona675普版。
下圖為凱旋Daytona675 R版，即高配版。
外觀上兩者最大的區別就在於副車架，普版為黑色，R版為紅色。
也許英華人一直迷醉於兩百年前源自他們的工業革命使得一個島國成為日不落帝國的輝煌，在工業領域一直保持著一份莫名的高傲，儘管在機車行業被日本和歐洲的寶馬，杜卡迪各種花式吊打，但是英華人任然固執的使用他們的英制規格，哪怕一個小小的螺絲，英華人也堅持使用英制單位，所以呢，修理英國車是一項讓修理工撓頭的差事。
還有一個奇葩比較的設計，這款車不能壞，哪怕是一個小小的保險絲燒了都能讓車發動不起來。
說了這麼多，不知你對他印象如何，就像一個有著刁蠻脾氣的落魄貴族公主，雖有著驚豔的顏容，但是不會讓你輕易的一親芳澤。
好了，感謝看到這裡朋友，祝工作生活愉快！