目前最有前途的中中國產車一定是比亞迪。比亞迪首先憑一款F3把合資高價車低質的醜陋揭開展示給華人，拉低了購車門檻，讓華人能圓購車夢。混動車和純電動車唐、宋、漢、電動大巴等，讓中國車中國製造，走出國門為國貨挺起脊樑。

是的，比亞迪的新能源車是現在最好的，沒有之一，不管是電池，電機，電控都是掌控者和領導者，從銷量上也看得出來，每個月都是一打十還有多

最好的中中國產車不一定是比亞迪，但最好的中中國產新能源車，比亞迪應該算一個，很簡單，他有三電技術，去參觀他的公司，你就會發現滿滿的一牆專利，屬於埋頭研發型的企業，除了玻璃鋼材輪胎，他什麼都能造，這樣的企業，美國想制裁都制裁不了，中國多幾家這樣的企業，會更強大。

現在最好的中中國產車是不是比亞迪？

不能否認，比亞迪近兩年的銷量非常火爆，關於車輛的評價也基本都是好評；而且比亞迪的實力確實很強，但如果說最好的中中國產汽車就是比亞迪也有些過火了。因為“最好”的概念很寬泛，不同的司機對車輛也有不同的需求，比亞迪目前的產品線仍不夠完善，在有些車型和價格區間段裡還有空白。

比如：

如果要客觀且謹慎的給出評價，比亞迪打造出了盲區中中國產汽車裡最好的緊湊級轎車和SUV，中型SUV和中大型轎車，對應的車輛分別為秦宋系列、唐系列和漢系列，即將上市的中型轎跑車海豹也會是同級標杆，但現在還需要等待車輛交付之後進行驗證。

比亞迪之所以能造出來這些熱銷車，基礎是其完善的產業鏈，具備的三電和車規級晶片、內燃機、變速箱等核心技術的研發與生產能力，包括最複雜的車輛控制系統也早已被比亞迪突破技術封鎖。

一分耕耘一分收穫，比亞迪能獲得今天的成就是理所當然的結果；而且不僅是在乘用車領域裡，比亞迪的商用車型表現也很好，比如出口70餘個國家和地區的新能源客車，關於客車還有一個有意思的案例，感興趣的讀者可以參考下文。

這小子真壞｜華裔大V在英國造謠「比亞迪大巴在英國起火」

除客車以外，比亞迪還有新能源的輕中重型卡車、牽引車、礦山車，以及軌道交通（輕軌/雲軌/雲巴）；這些車輛在國內外市場的表現都很搶眼，所以比亞迪在國際市場的評價也是很高的。只是這也給比亞迪帶來了一些營銷層面的壓力，所謂“樹大招風”，熱銷的比亞迪擠壓的是其他品牌的市場份額，這就難免會招致其他汽車廠商的攻擊，此時關注比亞迪則要懂得甄別資訊。

比亞迪現在缺少的是真正的高階車，也就是定位於50-10萬區間的車輛，甚至於35-50萬區間其實也沒有主流車型可選；所以下一步需要的是豐富產品線，現階段如果預算在這一區間段的話，個人認為最好的選項應當有蔚來ES/ET系列，理想ONE/L9，嵐圖夢想家，問界M5/M7，定位高階的是紅旗E-HS9，燃油汽車陣營裡的是越野車坦克500，準大型轎車紅旗H9等車。

這些車是目前看來非常優秀的中中國產汽車，比亞迪未來能否打造出超越這些車的車輛，現在還不能下定論；因為這些車企也有自己的研發成果，或者依託成熟的供應鏈同樣能造出優秀的汽車。

預測：王朝系列未來會增加高階商務車，規劃到唐MAX系列，標準看齊DENZAD9；其次有可能增加豪華越野車，這些車會助力王朝系列衝擊30-60萬的市場。海洋網會有一輛高階的越野車，衝擊40-70萬區間，不排除有可能打造出純電動海洋生物系列的高階轎跑車和跑車。

未來的星際系列可能會衝擊百萬級市場，具體會規劃哪些車型現在還沒有參考資訊。

比亞迪的車車不錯，最好不最好不好說，估計夠嗆，吉利的，長城、長安的造車功底都比比亞迪要強一些，但比亞迪的電池、晶片是很厲害的，這也是估值高的根源！

沒有所謂最好，適合自己的、自己喜歡的才是最好的。

不管是中國傳統車企還是造車新勢力，要看你關注的點在哪裡。奶爸模式？商務模式？越野模式......

還要看一下你的預算，豪車看起來不錯，但也不是每個家庭都能負擔得起。

所以買車不用盲目跟從，也不要完全聽廠家吹噓，也沒必要過度攀比，適合自己的、自己喜歡的才是最好的

目前世界上還沒有真正意義上好的電動汽車，質量都不理想:說是續航600公里、500公里，事實上也只有450公里、350多公里。說是電池耐高溫輕易不會自燃，然而還是火災不斷、自燃不絕，所有電動汽車都是這個德性！真正質量過的硬的好的電動汽車，還要尚待時日，別相信商家極其不負責任的話！