圖注：殲-20上反安裝的鴨翼細節
殲-20機身前的小翅膀，學名叫做鴨翼，是採用鴨式佈局的戰鬥機都有的一個可動氣動舵面裝置，殲-10戰鬥機、歐洲“颱風”戰鬥機、瑞典“鷹獅”戰鬥機和法國“陣風”戰鬥機上都有這個玩意兒。
鴨式佈局與常規佈局戰鬥機不同，是相當於將後者的水平尾翼拿過來，裝在機頭附近，即可以看作是水平尾翼前置。鴨式佈局的優點在於，水平尾翼在飛機進行機動飛行中，起的是下壓的負升力作用，而鴨翼在飛機的重心之前，因此鴨翼與主翼面的操控方向是一致的，在飛機作增大迎角飛行中，鴨翼本身產生的也是正升力。與常規飛機相比，鴨式佈局升力的一增一減，所產生的影響非常大，它增大了飛機的總升力，大幅提升了飛機的氣動效率和敏捷性。與常規佈局飛機相比，鴨式佈局飛機往往更敏捷、機動性上有一定優勢。
但同樣是鴨式佈局，殲-20的鴨式佈局與殲-10戰鬥機存在極其巨大的差別，這些差別也體現在殲-20鴨翼的外形和結構上。首先，殲-10的近距耦合鴨式佈局中，鴨翼處於高位，即鴨翼佈置的水平線高於主機翼水平線，之所以這樣佈置，是因為殲-10的鴨翼作為渦流發生器，在飛機高速飛行中，對來流起渦，渦流發生下洗效應，向鴨翼後下方吹去，剛好打在鴨翼後下方佈置的主機翼上。我們知道機翼由於氣流分離效應，在高速飛行中往往會損失一部分升力，而渦流下洗打在主機翼上，大大減小了氣流分離效應，提高了機翼的升力。這是殲-10鴨式佈局設計高升阻比的重要原因。而殲-20的鴨式佈局則不同，從外形即可以看出，殲-20的鴨翼與主機翼安裝位置基本處於同一平面，這樣一來，鴨翼脫體渦下洗之後，就較難與同一水平線上的機翼形成有利干擾，鴨式佈局的渦流增升作用就無從體現。那麼，殲-20的設計師是怎麼解決這個問題的呢？從殲-20正面即可以看到，殲-20的鴨翼有一個向上的安裝角，即採用了上反設計，而殲-20的主機翼與殲-10一樣，是有一定下反的。上反的鴨翼與下反的主翼形成組合，可以達到類似殲-10鴨翼上置的效果，從而達到渦流下洗增升的目的。同時，殲-20的鴨式佈局還有一個特點，就是鴨翼和主機翼之間，還設計有小面積的邊條，構成了鴨翼+邊條+主機翼的佈局，其中邊條作為渦流發生器，與鴨翼主翼耦合，也可以起到增升作用。
圖注：殲-20上反安裝的鴨翼細節
殲-20機身前的小翅膀，學名叫做鴨翼，是採用鴨式佈局的戰鬥機都有的一個可動氣動舵面裝置，殲-10戰鬥機、歐洲“颱風”戰鬥機、瑞典“鷹獅”戰鬥機和法國“陣風”戰鬥機上都有這個玩意兒。
鴨式佈局與常規佈局戰鬥機不同，是相當於將後者的水平尾翼拿過來，裝在機頭附近，即可以看作是水平尾翼前置。鴨式佈局的優點在於，水平尾翼在飛機進行機動飛行中，起的是下壓的負升力作用，而鴨翼在飛機的重心之前，因此鴨翼與主翼面的操控方向是一致的，在飛機作增大迎角飛行中，鴨翼本身產生的也是正升力。與常規飛機相比，鴨式佈局升力的一增一減，所產生的影響非常大，它增大了飛機的總升力，大幅提升了飛機的氣動效率和敏捷性。與常規佈局飛機相比，鴨式佈局飛機往往更敏捷、機動性上有一定優勢。
但同樣是鴨式佈局，殲-20的鴨式佈局與殲-10戰鬥機存在極其巨大的差別，這些差別也體現在殲-20鴨翼的外形和結構上。首先，殲-10的近距耦合鴨式佈局中，鴨翼處於高位，即鴨翼佈置的水平線高於主機翼水平線，之所以這樣佈置，是因為殲-10的鴨翼作為渦流發生器，在飛機高速飛行中，對來流起渦，渦流發生下洗效應，向鴨翼後下方吹去，剛好打在鴨翼後下方佈置的主機翼上。我們知道機翼由於氣流分離效應，在高速飛行中往往會損失一部分升力，而渦流下洗打在主機翼上，大大減小了氣流分離效應，提高了機翼的升力。這是殲-10鴨式佈局設計高升阻比的重要原因。而殲-20的鴨式佈局則不同，從外形即可以看出，殲-20的鴨翼與主機翼安裝位置基本處於同一平面，這樣一來，鴨翼脫體渦下洗之後，就較難與同一水平線上的機翼形成有利干擾，鴨式佈局的渦流增升作用就無從體現。那麼，殲-20的設計師是怎麼解決這個問題的呢？從殲-20正面即可以看到，殲-20的鴨翼有一個向上的安裝角，即採用了上反設計，而殲-20的主機翼與殲-10一樣，是有一定下反的。上反的鴨翼與下反的主翼形成組合，可以達到類似殲-10鴨翼上置的效果，從而達到渦流下洗增升的目的。同時，殲-20的鴨式佈局還有一個特點，就是鴨翼和主機翼之間，還設計有小面積的邊條，構成了鴨翼+邊條+主機翼的佈局，其中邊條作為渦流發生器，與鴨翼主翼耦合，也可以起到增升作用。