根據汽車本身特性，最省油的速度遠高於市區低速，低速油耗高是必然的；

另外市區經常需要剎車停車和頻繁起步，這樣的工況一方面浪費了汽油動力，另一方面容易導致汽油燃燒不充分再次浪費。

一般來說，汽車從設計之初，就一定是60時速、勻速行駛下的油耗作為標準油耗。為什麼？因為這種工況實際運用中最多。所以工信部油耗就是這種情況下測得的油耗，而且設計的無風、不開窗、氣溫也比較不高不低的情況下，人員水平也相對差不多，一句話，外界對於其干擾一定最低，是一種比較理想狀態下的油耗。

我知道有個朋友說，為什麼要採用這種標準？明知道不可以在現實中實現，工信部還有用這個標準幹什麼？那麼你說，如何衡量不同車輛不同工況的油耗？就像高考一樣，個人情況千差萬別，高考不算絕對公平，但是已經是相對最公平的一種辦法。儘管總在被吐槽不合理，可是沒有更合理的辦法和標準。

如果比60的時速高，而又不過高，比如一般A級車不要高於110，那麼，當然比60要省油，如果要是低60,甚至走走停停，不停地怠速，起步，剎車，當然油耗就會很高。

大家都知道，怠速噴油量最低，但是，汽車並沒有行走，燃燒而來的能量用來克服機械自身運轉產生的磨擦力了，也就是說，最低的維持汽車不熄火的能量。如果從汽車出行工具這個屬性上來說，是浪費了。

可是如果沒有怠速，直接熄火，那麼當你再打火時，為了讓機械儘管運轉起來，會噴出更多的油來燃燒，算起來比有怠速更耗油，對於機械本身的磨損還在其次。

對於，剎車也是能量的損失，變成磨擦生熱，反倒更有害了。

這正是怠速啟停如今大行其道的原因。

而在城市中，擁堵、低速行走幾乎是常態，油耗高，是不得不認的事情。眼下除了啟停裝置，沒有更好的解決辦法。

如果說有，那就是電動車。因為電動車不必有怠速，還可以把剎車時的能量回收到電池中。

是不是覺得有些前後矛盾？

沒法，以前設計的時速60油耗比較合理是因為擁堵沒有那麼嚴重，如今擁堵變得非常可怕。

要改變的話，得把工信部油耗的取得條件改得更低。

不過，對於你在城市油耗高的實際並沒有什麼幫助。它就只是一個同等條件下的標準而已，比如高考的試題。