中國汽車市場，是一個奇葩的市場，在國際市場上被多年的消費體驗和實踐證明過的好產品，在這裡卻並不會被人們待見，最典型的案例就是十幾年前標緻307，被歐洲鬼佬青睞追捧的兩廂版，到了中國就被冷落，原因就是沒屁股沒轎子沒面子，兩廂太短看起來空間小，於是，人高馬大的歪果仁都沒有覺得空間小的307到了中國就不得不加上一個奇葩無比的屁股，咋看咋覺得彆扭，一個好車就被奇葩的中國市場扭曲化了。

另一個奇葩，就是SUV的風靡。眾所周知，本世紀初，皮卡車在中國市場上還擁有相當的份額，是滿足了許多人對客貨兩用又能體驗轎車感覺的實用的車型，但隨著越來越多城市對皮卡車的限行，以長城為首的廠家就開始琢磨先給皮卡車斗加個蓋子，再到最後把車斗變成車廂，1字頭的貨車就變成了6字頭的載客汽車，限行政策就繞開了，最終形成了中國最早的自主SUV，長城賽弗也就橫空出世，可是，皮卡血統的賽弗並沒有迎來如今天般的SUV大賣。

或許是路虎，也或許是Q7，引領了華人對SUV的瘋狂追逐，以致於今天以哈弗為首的一大堆自主SUV被瘋賣，是人是鬼都要開發幾款SUV出來，是人是鬼都要以開SUV才獲得有範兒有型的感覺，可事實上，SUV車型並不符合人體工程學，不適合長期城市生活工作的應用，加上以皮卡技術和麵包車技術研發起來的自主品牌SUV在技術上的落後，SUV理應不會如此受到瘋狂追捧，可奇葩的市場必然由奇葩的消費觀和奇葩的需求所決定，於是就這樣了。

回過頭來，關於悟空所問的韓系車的問題，站在所謂的民族情感角度，許多人看不起歷史上的附庸小國搗鼓出來的東西，但技術和管理上，自主品牌又達不到別人的水平，而自主品牌在SUV和麵包車上的熱銷場景，又使得輿論擁有了貶低別人的底氣。可是，在奇葩的中國市場上，熱賣的東西，不是遵循正態分佈原理，而是兩極分化，要麼是昂貴的有面子的奢侈品，要麼是價格親民且能讓人有面子的便宜貨，而韓系車既不屬於前者也不屬於後者，只能是一個符合正態分佈的中庸的產品體系，隨著輿論宣導自主品牌已經崛起並超越了誰誰誰的大環境下，韓系車在中國市場的日子不會有以前那麼好過了。

可是，韓系車畢竟已經完成了品牌的國際化，各種技術力量和各路資本的參與，在產品上，韓系的定義已經變得模糊，只有品牌尚且很思密達，正如真不好說阿里巴巴、京東究竟算作是民族企業，還是外資控股的道理一樣。正因為韓系車的國際化，進入中國市場是以國際化的方式進來，那麼在別的地方，他們仍然在以國際化的方式進去，此消彼長，所以中國市場不會影響到韓系車未來會怎麼樣，就算退出，或許還是一件好事，因為這裡的奇葩需求不是中庸的韓系車所能為的。

看來近期韓系車的以價換量策略初見成效，關注並考慮韓系車的朋友在穩步增加，市場銷量也反映了近幾個月韓系車得到了補償性增長性增長。其實韓系車跟南韓的國際政治和地緣政治地位一樣，是塊“三明治”，比拼精緻和行駛質感以及尖端科技，跟德系日系等強勢品牌有差距，品牌影響力就更不必多言了，但綜合實力又比中國自主品牌要強，尤其是技術儲備、研發體系完備性等部分。

目前韓系車的主要競爭力就是在合資陣營中整體價效比最高，對比中國自主品牌又有著合資品牌的身份和影響力，不管是主動還是無奈，總歸算是差異化路線。至於韓系車本身的優缺點，大家也都比較熟悉，簡單講就是-----高顏值和高性價比的合資品牌車，故障率低，比較耐用，使用成本低。缺點就是無論是車內質感還是行駛質感都一般，很多車型內飾塑膠感偏重，元件抗扭性一般，整車開起來有些輕飄飄，底盤時間長了容易有鬆散的感覺。

韓系車未來作為中國汽車市場的有益補充是比較現實的選擇，想要回到初入中國市場時的巔峰是不可能的了。

在中國韓系車確實比不上德系車和美系車，以及日系車，但是韓系汽車的競爭力絕對比中中國產車的競爭力要強，只要價格和中中國產車相當，畢竟韓系車的品牌和製造工藝比中中國產車發展的時間要長，質量會比中中國產車好！！！