汽車技術聯盟的回答完全複製貼上我發表的文章內容，而且這個提問標題也是我文章的原標題！！！我還沒有想到可以再同平臺以這樣的方式抄襲，汽車技術聯盟這一波操作真是6！

長安CX70作為一臺7座中型SUV，外觀設計風格較為硬朗，肌肉感十足，七萬多的起售價確實挺有誘惑力的！當年在這個價位，能有這麼大尺寸，還是7座的車型寥寥無幾，可以說長安是搶佔了先機，銷量好自然是意料之中的事！好景不長，各大車企也看到了7座車型的市場，紛紛發力進軍該市場，特別後來上市的東風風光580車型。東風風光580可以說無論外觀和動力方面都是碾壓長安CX70的，當時長安只有一款自吸1.6發動機，動力方面就失去了競爭力，即使後來又推出了1.5T車型也因過高的定價而一蹶不振！在更多同級別車型面前，長安CX70優勢不明顯也加劇了長安CX70下滑的趨勢！該車最大的問題在於其麵包車底子，前置後驅、後鋼板懸掛等都是最好的證明！大部分人在購買7座SUV車型的時候，都是衝著舒適性去的，畢竟這車大部分時間都是用來載人而不是載貨！後鋼板懸掛無疑降低了車的舒適性，在過減速帶和坑窪時顛簸震動極其明顯！後驅噪音較大，特別第三排座椅上會在加速時有明顯震動，降低了整體舒適性！這也讓很多消費者打消購買的意願，把目光投向了其他車型！

在今年下半年中國汽車市場整體回暖的情況下，長安CX70卻遭遇了滑鐵盧，其原因並怪不得市場的變幻莫測，產品力經不起時間的考驗是長安CX70銷量下滑的根本原因。除了上訴的缺陷以外，長安CX70那老掉牙的鼓剎，1.6L車型過弱的動力等都是讓消費者失望的地方。如此外觀惹爭議，產品力低下的一款“套殼”麵包車，不應該為其銷量的下滑而感到惋惜，而應該為其曾經“矇混”了一段時間的高銷量而感到慶幸才是。

長安CX70自2016年4月上市，不到3個月的時間就創下了月銷輛就突破萬輛的銷售佳績，並在隨後的大半年時間裡也保持著銷量的增長。從長安CX70在當時勢如破竹的銷售業績來看，很容易讓人將它與長安CS75那樣的光明前程聯想起來。然而好景不長，今年4月份，長安CX70遭遇了上市以來第一次銷量大幅下滑，從3月份的15000多輛下滑到7000輛左右；禍不單行，7月份再次從上月的萬輛左右的銷量下降到了2127輛，8月份甚至跌破了2000輛大關。

面對長安CX70如此遭遇，興許有不少人為這款車的沒落而感到有些惋惜。不過愛扯車在這裡卻有一個壞壞的想法，那就是，長安CX70的銷量終於迴歸正軌了。對於如此造型邯鄲學步，產品力經不起考驗，槽點千瘡百孔的一款車，原形畢露是意料之中，銷量斷崖下滑也是合乎情理的。今天，愛扯車就來扯一下，長安CX70銷量斷崖式下滑的具體原因。

比麵包車好一點的“蛋糕車”

關於造型這一點，長安CX70一直都存在很大的爭議。在設計風格上，長安CX70借鑑了福特Explorer的一些元素，整體輪廓給你一種大氣蓬勃的感覺。不過，在一些細節的處理上長安CX70表現得有些生硬。首先是它那“粗壯”的A柱，除了讓車頭看起來有些沉重壓抑的感覺意外，還給駕駛人員的視線帶來了非常大的盲區；其次就是前臉的各個結構之間毫無層次感，大燈、霧燈、進氣格柵都好像在一個平面上，並不能給人一種激進和想要去“撒野”的想法。總的來說，長安CX70只是看起來比長安麵包車好看一點，與其它品牌的競爭車型相比較，長安CX70在顏值上並不佔優勢。

目前長安汽車分為了長安商用（長安歐尚）和長安乘用兩大品牌類別，長安商用主要負責生產MPV、微面等較低端車型，長安乘用主要負責家用車方面的生產。長安CX70被定義為一款SUV產品，毫無疑問應該歸屬於長安乘用來設計生產，但它不僅貼著長安商用的車標而且也的的確確由長安商用設計生產的，我們可以順著這條線索發現一些端倪。由長安歐尚打造的CX70，其造車工藝、質量標準等各方面要求都比長安乘用方面的產品要低一些，這樣也為長安CX70在熱銷不到一年就斷崖式下滑埋下了禍根。

產品力令人著急

之前提到長安歐尚和長安乘用的區別並非空穴來風，這兩者之間的差距在CX70身上也充分的表現了出來，下面我們就來數落下長安CX70到底有哪些不盡人意的地方。

為了保全一下長安的面子，我們就拿最新的2017款CX70T來說。CX70T三圍尺寸分別為4705*1800*1775mm，如此一款連4.8m都不到的車真能算得上是一款7座SUV嗎？很明顯，長安CX70是為了滿足人們對大空間的需求，以7座SUV為噱頭而營造一種“大”的假象。實際上，長安CX70的第三排空間小的可憐，與其說是第三排，還不如說是被座椅耽誤了的後備箱。

長安CX70是一款後驅車，這聽起來似乎是項很有檔次的配置。在這裡愛扯車要強調一點，除了賓士、寶馬這樣的豪華品牌採用後驅形式以外，有不少的微面、微卡等低階車都是採用後驅形式。由此看來，採用的後驅形式的長安CX70除了名義上，連底盤技術也有一些“麵包車基因”。由於CX70採用的是後螺旋彈簧多連桿非獨立懸掛結構，由於其成本低廉，是麵包車最常用的後懸結構。如此一來，就導致了長安CX70底盤硬、濾震差，最後在乘坐舒適感上，也坐實了其“套殼麵包車”的身份。