日本政治領導人的“無恥”就不用說了，其實日本的企業文化也不過是被神化而已。近年來，日本企業造假醜聞不斷。比如前期曝出的日本神戶制鋼所大規模造假醜聞，影響範圍極大，問題產品銷往日本國內汽車、航空、電車等6000多家企業，被坑企業中不乏波音、空客、豐田、三菱等多家世界500強企業。更可怕的是，神戶制鋼所高層坦言，篡改資料並非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
其實，神戶制鋼所的造假醜聞，在日本製造業界並非第一起，肯定也不會是最後一起。諸如：日產承認在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續；三菱汽車和鈴木汽車去年被曝篡改油耗資料；因隱瞞安全氣囊質量缺陷，高田公司於今年6月申請破產……
面對頻繁曝出的造假醜聞，人們越來越發現，日本人引以為傲的企業文化和工匠精神，如今似乎只剩下造假和道歉了。
其實，日本企業造假的“黑歷史”非常悠久。前不久，有媒體刊發了《大地》雜誌2000年的一篇舊文。原來，早在十多年前，日本的問題鋼鐵就差點坑了中國的三峽工程！而那次涉嫌造假的是日本鋼鐵製造業巨頭住友金屬工業株式會社。
然而，最終在鐵的事實面前，日方不得不承認，因其採用了尚不成熟的“新”的生產工藝，致使鋼板質量出現偏差。而日方發來的首批60塊鋼板，被整批判為不合格品，作全部退回處理。
由此看來，日本企業文化的光鮮外表下，其實一直都不是那麼幹淨。
去年3月，安倍晉三在一檔給即將步入社會的大學畢業生打氣的網路節目中，提及自己1979年留學回國首份工作經歷，他當時進入的企業正是神戶制鋼所。當時他輸錯了鋼管尺寸數，造出一大批長度過短的鋼管，本以為會被辭退，最後卻沒什麼大事兒。神鋼製鋼所內部監管之鬆懈，由此可見一斑。
因此，該是我們以平視乃至審視的目光看待日本企業文化，尤其是企業道德的時候了。
日本政治領導人的“無恥”就不用說了，其實日本的企業文化也不過是被神化而已。近年來，日本企業造假醜聞不斷。比如前期曝出的日本神戶制鋼所大規模造假醜聞，影響範圍極大，問題產品銷往日本國內汽車、航空、電車等6000多家企業，被坑企業中不乏波音、空客、豐田、三菱等多家世界500強企業。更可怕的是，神戶制鋼所高層坦言，篡改資料並非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
其實，神戶制鋼所的造假醜聞，在日本製造業界並非第一起，肯定也不會是最後一起。諸如：日產承認在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續；三菱汽車和鈴木汽車去年被曝篡改油耗資料；因隱瞞安全氣囊質量缺陷，高田公司於今年6月申請破產……
面對頻繁曝出的造假醜聞，人們越來越發現，日本人引以為傲的企業文化和工匠精神，如今似乎只剩下造假和道歉了。
其實，日本企業造假的“黑歷史”非常悠久。前不久，有媒體刊發了《大地》雜誌2000年的一篇舊文。原來，早在十多年前，日本的問題鋼鐵就差點坑了中國的三峽工程！而那次涉嫌造假的是日本鋼鐵製造業巨頭住友金屬工業株式會社。
然而，最終在鐵的事實面前，日方不得不承認，因其採用了尚不成熟的“新”的生產工藝，致使鋼板質量出現偏差。而日方發來的首批60塊鋼板，被整批判為不合格品，作全部退回處理。
由此看來，日本企業文化的光鮮外表下，其實一直都不是那麼幹淨。
去年3月，安倍晉三在一檔給即將步入社會的大學畢業生打氣的網路節目中，提及自己1979年留學回國首份工作經歷，他當時進入的企業正是神戶制鋼所。當時他輸錯了鋼管尺寸數，造出一大批長度過短的鋼管，本以為會被辭退，最後卻沒什麼大事兒。神鋼製鋼所內部監管之鬆懈，由此可見一斑。
因此，該是我們以平視乃至審視的目光看待日本企業文化，尤其是企業道德的時候了。