我之前在網上看過一篇文章，我覺得裡面的觀點戳的很準，每次有新的科技出現，不管是什麼領域，人們的第一反應都是不看好，例如手機全面屏面世的時候，大部分人都在排斥，在汽車行業也是有著一樣的情況，搭載混合動力系統的車型剛上市那會，很多人因為不瞭解而不敢去嘗試，總是感覺“新事物”還不成熟，還是認為燃油車比較好。
但這已經是過去式了，混動車現在的普及度已經是越來越高了，可能有些車企在混動車的研發和生產上，還是處於起步階段，但對於豐田來說，從生產第一臺的混動車到現在，已經是經過24年了，在1997年，混合動力技術不被大部分的車企重視，混動車也不被大部分的人們認同，但豐田還是毅然決然的走上了這條路，而且成功的打開了全球市場，豐田雙擎混動車的全球銷量也早已突破了1800萬，所以在今天，你如果覺得混合動力對於很多的車企來說是嘗新，那對於豐田來說，這叫成熟技術，嘗新那是1997年的事情了。
其實豐田的雙擎混動這麼早就開始量產，一是高瞻遠矚吧，第二就是對自身技術的信心了。燃油發動機的優點我想大家都感受很深，強勁的動力，原始的駕駛味道，還有讓人沉迷的駕駛樂趣，但燃油經濟性的問題上卻是有非常明顯的瓶頸，無論技術怎麼提高，對於這方面瓶頸的突破也是越來越困難，而且汙染也是日益嚴峻，全球都開始重視起了環保問題，所以新能源汽車可以說是應運而生，只是早來或者遲來的問題罷了。
那麼豐田雙擎混動技術有什麼優勢呢？其中很重要的一點就是，能在降低油耗的同時保證了高動力高效能的輸出， 這似乎很難實現，但實際上現在很多混動車都能做到，只是做的沒豐田那麼好。那傳統的燃油車為什麼很難降低油耗，主要是因為發動機在很多情況下沒有在高效區間運轉， 我舉個栗子，同一輛車，市區跟高速油耗完全是兩碼事，這樣就很好理解了吧。所以，豐田的雙發動機技術就是要讓發動機始終維持在高效運轉區間，在低速和起動時用電動機來驅動車輛，在高速時切換髮動機來驅動，同時將多餘的動能轉換為電能儲存在電池組裡面，還有豐田阿特金森迴圈技術的加成，才能做到油耗更低，動力更猛。
所以我的結論就是，如果你喜歡C-HR這款車，那對於雙擎版本，就不需要猶豫了，先去4s店試車，試好了，你自然會明白，雙擎車到底為什麼會有這麼多人推崇。
我之前在網上看過一篇文章，我覺得裡面的觀點戳的很準，每次有新的科技出現，不管是什麼領域，人們的第一反應都是不看好，例如手機全面屏面世的時候，大部分人都在排斥，在汽車行業也是有著一樣的情況，搭載混合動力系統的車型剛上市那會，很多人因為不瞭解而不敢去嘗試，總是感覺“新事物”還不成熟，還是認為燃油車比較好。
但這已經是過去式了，混動車現在的普及度已經是越來越高了，可能有些車企在混動車的研發和生產上，還是處於起步階段，但對於豐田來說，從生產第一臺的混動車到現在，已經是經過24年了，在1997年，混合動力技術不被大部分的車企重視，混動車也不被大部分的人們認同，但豐田還是毅然決然的走上了這條路，而且成功的打開了全球市場，豐田雙擎混動車的全球銷量也早已突破了1800萬，所以在今天，你如果覺得混合動力對於很多的車企來說是嘗新，那對於豐田來說，這叫成熟技術，嘗新那是1997年的事情了。
其實豐田的雙擎混動這麼早就開始量產，一是高瞻遠矚吧，第二就是對自身技術的信心了。燃油發動機的優點我想大家都感受很深，強勁的動力，原始的駕駛味道，還有讓人沉迷的駕駛樂趣，但燃油經濟性的問題上卻是有非常明顯的瓶頸，無論技術怎麼提高，對於這方面瓶頸的突破也是越來越困難，而且汙染也是日益嚴峻，全球都開始重視起了環保問題，所以新能源汽車可以說是應運而生，只是早來或者遲來的問題罷了。
那麼豐田雙擎混動技術有什麼優勢呢？其中很重要的一點就是，能在降低油耗的同時保證了高動力高效能的輸出， 這似乎很難實現，但實際上現在很多混動車都能做到，只是做的沒豐田那麼好。那傳統的燃油車為什麼很難降低油耗，主要是因為發動機在很多情況下沒有在高效區間運轉， 我舉個栗子，同一輛車，市區跟高速油耗完全是兩碼事，這樣就很好理解了吧。所以，豐田的雙發動機技術就是要讓發動機始終維持在高效運轉區間，在低速和起動時用電動機來驅動車輛，在高速時切換髮動機來驅動，同時將多餘的動能轉換為電能儲存在電池組裡面，還有豐田阿特金森迴圈技術的加成，才能做到油耗更低，動力更猛。
所以我的結論就是，如果你喜歡C-HR這款車，那對於雙擎版本，就不需要猶豫了，先去4s店試車，試好了，你自然會明白，雙擎車到底為什麼會有這麼多人推崇。