本質上就是電池上區別。LEVINE+上這套插混系統基於豐田的THS II混動系統打造，主要由1.8L阿特金森迴圈發動機、永磁同步電動機、PCU動力控制單元、E-CVT電子無級變速器、松下三元鋰電池等構成。綜合最大功率達136馬力，值得一提的是，LEVINE+用到了容量為10.5kW·h的電池組，混動版僅為1.6kW·h。
加大電池容量後的LEVINE+，使其電動機在整個協同工作中擔任了更重要的角色。根據官方資料，在滿電狀態下，LEVINE+可實現55km的純電續航里程，而在普通充電模式下，僅需3小時即可充滿電。
續航方面，LEVINE+的綜合續航里程達985km（百公里油耗僅1.3L），這接近1000公里的續航，絕大部分“功勞“得歸於這套混動系統。簡單說，LEVINE+在電量耗盡之後，就成了普通版的LEVIN雙擎。根據官方資料，電量耗盡後的LEVINE+百公里油耗僅為4.3L，按照40L的油箱容積算，續航里程輕鬆過900km。所以，在沒有電的情況下，LEVINE+依靠成熟的混動系統，依然可以遠行，不存在電量焦慮症的問題。
正如我們剛說的那樣，LEVINE+在電量耗盡的情況下，可以當普通雙擎LEVIN來開。所以，有電狀態下的LEVINE+才是它真正的亮點。LEVINE+分為三種動力輸出模式，分別為HV混動、EV純電動、EV CITY城市電動模式。其中，在平日城市裡通勤，可選擇城市電動模式，它的主要目的是節能，首先是電機輸出功率會減小，再者電腦會優先選擇純電形式，以達到節油目的。
在城區裡走走停停的路況下，城市電動模式會更“好開“，輕點油門起步很輕快，相比純電模式，跟車會輕鬆許多。當切換到純電模式，整個油門響應會變得迅速，駕駛起來更有感覺。個人更喜歡城市電動模式，前提是，你不是一個急性子。
跑高速時自然要切換到HV混動模式，而這和雙擎版別無它樣，依然是做到了“油電“無縫連線，談不上動力有多猛，恰好那種輕鬆自如的感覺，才是它該有的樣子。
所以如果是限牌城市我更建議買LEVIN雙擎E+，因為可以解決牌照問題，如果不是在限牌城市，其實買一臺LEVIN雙擎就已經夠用了。
本質上就是電池上區別。LEVINE+上這套插混系統基於豐田的THS II混動系統打造，主要由1.8L阿特金森迴圈發動機、永磁同步電動機、PCU動力控制單元、E-CVT電子無級變速器、松下三元鋰電池等構成。綜合最大功率達136馬力，值得一提的是，LEVINE+用到了容量為10.5kW·h的電池組，混動版僅為1.6kW·h。
加大電池容量後的LEVINE+，使其電動機在整個協同工作中擔任了更重要的角色。根據官方資料，在滿電狀態下，LEVINE+可實現55km的純電續航里程，而在普通充電模式下，僅需3小時即可充滿電。
續航方面，LEVINE+的綜合續航里程達985km（百公里油耗僅1.3L），這接近1000公里的續航，絕大部分“功勞“得歸於這套混動系統。簡單說，LEVINE+在電量耗盡之後，就成了普通版的LEVIN雙擎。根據官方資料，電量耗盡後的LEVINE+百公里油耗僅為4.3L，按照40L的油箱容積算，續航里程輕鬆過900km。所以，在沒有電的情況下，LEVINE+依靠成熟的混動系統，依然可以遠行，不存在電量焦慮症的問題。
正如我們剛說的那樣，LEVINE+在電量耗盡的情況下，可以當普通雙擎LEVIN來開。所以，有電狀態下的LEVINE+才是它真正的亮點。LEVINE+分為三種動力輸出模式，分別為HV混動、EV純電動、EV CITY城市電動模式。其中，在平日城市裡通勤，可選擇城市電動模式，它的主要目的是節能，首先是電機輸出功率會減小，再者電腦會優先選擇純電形式，以達到節油目的。
在城區裡走走停停的路況下，城市電動模式會更“好開“，輕點油門起步很輕快，相比純電模式，跟車會輕鬆許多。當切換到純電模式，整個油門響應會變得迅速，駕駛起來更有感覺。個人更喜歡城市電動模式，前提是，你不是一個急性子。
跑高速時自然要切換到HV混動模式，而這和雙擎版別無它樣，依然是做到了“油電“無縫連線，談不上動力有多猛，恰好那種輕鬆自如的感覺，才是它該有的樣子。
所以如果是限牌城市我更建議買LEVIN雙擎E+，因為可以解決牌照問題，如果不是在限牌城市，其實買一臺LEVIN雙擎就已經夠用了。