近幾年，越來越多的純電車像雨後春筍般層出不窮，一開始自主品牌以此為契機佔領細分市場，隨後各個合資品牌也逐漸涉及這一領域，所以目前的純電車市場可以說非常的熱鬧，20萬出頭的純電車著實是選擇不少。
我選擇C-HR EV主要看中的是豐田的口碑、三電技術，以及針對三電的質保政策，我選車的側重點之所以是這些，也是考慮到目前純電車的一些短板。我個人其實還是傾向買燃油車的，但奈何生活在廣州這個搖號難的城市，搖號七年終是與燃油車無緣，加上現在充電樁的普及度已經很高了，而且我的主要用車場景是上下班通勤和偶爾的周邊短途遊，考慮再三，就把目光放到純電車上了。
選車的同時我也對純電車深入瞭解了許多，能讓我感到疑慮的主要還是三電技術和電池的壽命、安全性問題，這也是為什麼我會說選擇C-HR EV看中的是上面提及的一些方面。首先豐田電動化技術的研發早在1997年就開始了，經過23年的積累與終端市場驗證，實在是領先其他品牌太多了，口碑足以讓我放心。
而這款車用的是大容量鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，這種電池最大的優勢就是抗寒、耐熱、耐用，再者則是廠家給到的質保政策很是貼心，3年10萬公里的整車保修，8年20萬公里的三電系統保修，還有最讓我心動的10年不限里程的電池無憂服務。
可以說，C-HR EV把我對純電車最大的疑慮給消除了，所以我最終選擇了它。當然，提車對於純電車的需求可能會不同於我，可能還需要考慮實際價格和配置這些方面，我也只是對我個人對純電車的看法，以及選車時的心路歷程簡單分享出來，給題主和看到這篇文章的網友一個小小的建議，最後祝願大家都能買到適合自己的那輛車吧。
近幾年，越來越多的純電車像雨後春筍般層出不窮，一開始自主品牌以此為契機佔領細分市場，隨後各個合資品牌也逐漸涉及這一領域，所以目前的純電車市場可以說非常的熱鬧，20萬出頭的純電車著實是選擇不少。
我選擇C-HR EV主要看中的是豐田的口碑、三電技術，以及針對三電的質保政策，我選車的側重點之所以是這些，也是考慮到目前純電車的一些短板。我個人其實還是傾向買燃油車的，但奈何生活在廣州這個搖號難的城市，搖號七年終是與燃油車無緣，加上現在充電樁的普及度已經很高了，而且我的主要用車場景是上下班通勤和偶爾的周邊短途遊，考慮再三，就把目光放到純電車上了。
選車的同時我也對純電車深入瞭解了許多，能讓我感到疑慮的主要還是三電技術和電池的壽命、安全性問題，這也是為什麼我會說選擇C-HR EV看中的是上面提及的一些方面。首先豐田電動化技術的研發早在1997年就開始了，經過23年的積累與終端市場驗證，實在是領先其他品牌太多了，口碑足以讓我放心。
而這款車用的是大容量鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，這種電池最大的優勢就是抗寒、耐熱、耐用，再者則是廠家給到的質保政策很是貼心，3年10萬公里的整車保修，8年20萬公里的三電系統保修，還有最讓我心動的10年不限里程的電池無憂服務。
可以說，C-HR EV把我對純電車最大的疑慮給消除了，所以我最終選擇了它。當然，提車對於純電車的需求可能會不同於我，可能還需要考慮實際價格和配置這些方面，我也只是對我個人對純電車的看法，以及選車時的心路歷程簡單分享出來，給題主和看到這篇文章的網友一個小小的建議，最後祝願大家都能買到適合自己的那輛車吧。