國家計劃2030碳達峰、2060碳中和是指中國將在2030年前使二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和，也就是減少溫室氣體排放並將剩餘的排放量全部用各種手段消除。這個計劃並沒有明確規定燃油車要退出市場，但是作為一個能源消耗和碳排放較高的交通方式，逐漸推廣和普及新能源汽車將是實現這個目標的重要途徑之一。

在實現碳中和的過程中，中國政府也將採取一系列措施促進新能源汽車的發展，比如提高新能源汽車的市場佔有率，建設充電樁等基礎設施，加大政策支援力度等。此外，也將加強對傳統燃油車的排放標準，逐步淘汰高排放車型。

因此，雖然目前國家計劃沒有明確規定燃油車退出市場的時間表，但是燃油車逐漸被替代的趨勢已經十分明顯，未來幾年內燃油車的市場佔有率也將逐漸下降。

根據國家的碳達峰和碳中和目標，逐步淘汰燃油車是必要的舉措之一。然而，燃油車的退出需要一個合理的時間表和過渡期，以便消費者和行業做好準備，併為新能源汽車的發展創造條件。因此，政府應該採取措施鼓勵新能源汽車的發展和推廣，並與汽車製造商合作，共同實現燃油車到新能源汽車的轉型此外，政府也可以透過制定相關政策和法規來推動燃油車的退出。例如，可以實行限制燃油車進入特定區域或採取高能效、低碳排放標準等措施，鼓勵消費者選擇新能源汽車。

另外，需要注意的是，新能源汽車需要充電基礎設施的支援，因此政府還應該加大對充電基礎設施建設的投資和支援力度，以便讓更多人方便地使用新能源汽車，促進新能源汽車的普及。

總之，燃油車的退出是必然趨勢，但需要政府、企業和消費者共同努力，才能夠實現從燃油車到新能源汽車的轉型，為可持續發展做出貢獻。

重新響應對話

實現雙碳目標，是國際社會不少國家的努力方向，是中國保護生態環境，實現高質量發展的內在要求。

中國作出承諾後，已經在各領域取得很大進展和成效。

燃油車將逐步淘汰，這是大勢所趨。現在新能源車正在加快發展，各種配套的措施在實施中，充電樁建設力度很大。

新能源車的技術，質量，使用的方便性，價效比及相關政策等，都會影響其發展。

燃油車是否退出？何時退出？目前還沒看到確切的時間表。

但新事物代替舊事物，是大趨勢。

2030碳達峰，2060碳中和，燃油車是不會退出的。

為什麼這樣說？下面談談我的看法：1、“碳達峰”和“碳中和”裡的碳是指二氧化碳，碳排放導致全球變暖，造成極端天氣，威脅生命，所以，我們要降碳排放。全球碳排放的第一大來源是火力發電，其次是交通行業，最後是工業。燃油車屬於交通行業使用工具，從側面說它不是碳排放的第一因素，所以沒必要完全退出。2、在交通行業裡現在電動汽車越來越多，給大家的第一印象就是燃油車燒油排放汙染空氣，電動車充電清潔無排放。其實不是這樣的，首先，大家覺得電從哪裡來？電大部分都是燒煤發電來的，所以從某方面說電也是透過汙染得到的。3新能源車的電池那麼大里面全都是鋰鉛酸等重金屬化學品，汽車報廢年限到了，廢舊電池的汙染特別嚴重且不可逆，目前廢舊電池帶來的汙染還不能徹底解決，所以燃油車還是有用武之地的。4、“30·60目標”是需要各行各業多方面共同努力實現，燃油車只是其中的一個因素，燃油車雖然有碳排放汙染物，但是我們可以提高燃油燃燒技術減少碳排放，國四排放到國五排放再到國六排放這一系列政策的實施就是最好的論證，所以，燃油車是不會退出的。

燃油車退不退出我不知道，但有一點我懂，那就是：科技發展到什麼程度，國外主要發達國家用什麼樣的車決定一切。如果非要標新立意，那事實會說明一切。現在載重車有用電的嗎？軍用車輛、裝甲車輛有用電的嗎？有不用燃油的嗎？

電動車環保本來就是個偽命題！電動車的汙染比燃油車更加嚴重！1.中國70%以上的電廠是燃煤發電，所以電不是清潔能源，是二次能源。2。廢舊電池的汙染不可逆，電池不做無害化處理可以持續汙染上億年，而且到目前為止，沒有特別好的技術能把廢舊電池進行完全的無害化處理。3.假設電動車的保有量5000萬臺，電網則需要改造，且全民充電，全國拉閘限電。4. 電動車企業90%以上是虧損經營，一旦取消對電動車的補貼，對車企是致命性的打擊。5.鋰、鈷、鎳是稀有能源，採購成本翻倍上漲，電動車持續漲價。6.電動車購買成本、綜合使用成本都比燃油車要高 ，且二手車極不保值。

受傷的絕不是地球，被傷的絕不是提出概念的人，最終被傷害的肯定是我們自己，我們是發展國家，沒有必要為資本主義幾百年的發展做鏟屎官！讓他們去環保，我們去發展！

我覺得完全退出是不可能的，畢竟燃油車雖然在能源利用，和減汙方面的優勢不明顯，但是畢竟新能源汽車在很多方面還是不完善，如長途旅行、冬天續航里程縮水、電池不耐用等因素還是不完善，但是可以肯定的是燃油車的市場佔有率肯定會越來越低。

至於什麼時候燃油車退出市場，我覺得這的根據新能源車的發展趨勢來看，畢竟現在在電池超長續航，動力不足等方面還有很多的技術需要去突破，但是燃油車掉價的價格戰已經開始了，相信不久的將來就會呈現燃油車和新能源車的市場均衡抗爭！

根據目前的趨勢和市場需求，燃油車在未來仍然會繼續發展。雖然電動汽車的市場份額正在逐漸增加，但是燃油車仍然具有一些優勢，例如成本較低、續航里程較長、加油方便等。此外，許多國家和地區仍然依賴燃油車作為主要交通工具，因此燃油車在未來仍然會有一定的市場需求。不過，隨著環保意識的不斷提高和技術的不斷進步，燃油車可能會逐漸被替代或者改進，例如採用更加環保的燃料或者混合動力技術。

世界動盪，石油天然氣為主的能源供應和價格波動出現了不確定性，促進了市場對燃油車的淘汰節奏，而環保因素不是最重要的因素。

燃油汽車降價原因主要分為以下幾點。

第一：是新能源汽車的衝擊。目前新能源汽車已經逐漸步入正軌，並且政府一直有補貼。在石油價格的飆升下，很多消費者願意嘗試新能源汽車，這也給新能源汽車帶來了很大市場。

以特斯拉為首的新能源汽車在今年也開始降價，這對燃油汽車也是一種衝擊。在電動化程度慢慢提高時，燃油汽車在市場上的比例就會逐步降低。

第二：原因是人們的消費意願降低。這主要是由於疫情原因以及近兩年經濟不景氣，汽車又屬於奢侈消耗品，因此整個汽車行業銷售都在下滑，燃油車下滑比例更為嚴重。

面對疫情封控對經濟產生的延伸效應，燃油車企業只能在源頭上扭轉局勢。現在大部分百姓都願意把錢存起來，以備不時之需，在新能源汽車降價的時候，燃油汽車也只能透過虧本促銷。

第三：原因是大陸新能源汽車的崛起。很多傳統車企依舊以燃油汽車銷售為主，而中國中中國產車企都率先進入了新能源行業，並且在這一領域實現彎道超車。這就讓消費者更加信任中國中中國產新能源汽車，再加上政府補貼，這對於進口傳統車企就是一種打擊。

目前中國比亞迪汽車已經申請到2萬件專利授權，口碑和品質都有目共睹。中國眾多新能源車企都能實現出口，佔領更多的市場。傳統車企想要轉變也需要先對現有汽車進行清空。

電車那麼好為啥銷量還是上不去？還不是因為充電麻煩！現在買電車的，要不就是自己有樁（有獨棟，或者小區車位給裝，這種小區相對都不老），要不就是單位有樁。誰特麼會沒樁買電車然後去公共充電樁充電？有，但少啊！剩下人不買電車理由很簡單，就是沒樁！比如五十多歲住老公房的爸爸輩，那種小區都是地上隨便停，根本不可能給你安樁。

還有電車的電池更新技術比較快，有可能今天買了，過兩天會出來鈉電池，刀片電池，等等可以取代，更安全的續航電池，那時會不會買了就後悔的感覺？

所以說電車取代燃油車還有段時間，我們拭目以待吧！