本人老康，在汽車行業工作了20年了。科班出身，基層的4S店裡幹了8年……

17款的Cruze仍然使用分體式控制臂膠套。

我們儘量用普通車主能理解的語言來描述這件事：

17款Cruze，用於連線輪胎的一個部件，叫控制臂的。

這個控制臂上面的一個膠套，（這個膠套是用來把控制臂和車身連結在一起的），是分體式的。

（分體式的意思是：這零件不是在出廠時就一次做好的，不是一次就做成了一個整體。而是做成三個小零件，等到需要用時，再在4S店的現場，把這三個小零件組裝到一起，成為一個膠套），

簡稱：分體式控制臂膠套。

記住關鍵詞：分體式。

如下圖：

我告訴你，上海通用不但知道，而且承認。請看證據：

回憶一下我之前讓你記住的關鍵詞——分體式

分體式，是問題的根源。

為了解決問題，上海通用特意重新設計了一款“一體式”的，並且給這款一體式的膠套申請了專利。

在國家智慧財產權局申請的專利，

申請時間是2015年8月27日：

在申請檔案的說明裡，上海通用承認：老款的膠套（分體式的）有質量缺陷：

所以說，上海通用在2015年8月前就知道這個問題，並且承認了產品質量的缺陷了。

因為老款膠套在Cruze車上沒爆發嚴重問題。老款膠套出問題，主要是在ENVISION車上。

因為這兩款車的車身重量不一樣，一個輕，另一個重：

僅僅因為擔心Cruze還在用“老款膠套”就放棄購買它，這是沒必要的。

目前看，老的膠套在Cruze上不會出問題。

但是如果你讓我掏￥10萬買臺車，我不會買Cruze，我會買……，呵呵，就不做廣告了

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是的，這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。