豪爵DK150屬於一個車種多個細分車型，其中DK150S版又分為電噴車型和化油器車型。電噴和化油器版基本在車輛效能和配置方面基本是一模一樣，只是供油系統不同，價格也不同而已...
DK150S搭載的TSR發動機，缸徑5.3mm,行程57.8mm，屬於長行程發動機。六千轉時可以輸出11.4牛米的最大扭矩。最大功率11.2匹馬力。發動機出力特性的調校和檔位傳動比都偏向於中低速度的提速效能。實際測試中，dk150的0-50M的短途加速測試，DK150S跑出了4.8秒的優秀成績。
TSR150發動機在同級別中中國產車型動力平臺中，屬於最優質的那一批之列。在振動和聲音的控制上做得非常不錯。TSR低扭強悍，負重爬坡輕鬆。發動機動力輸出線性好，換擋運轉平滑。檔位銜接良好，動力傳動綿密。駕乘體驗比較舒服。
豪爵車系的減震普遍偏硬。其實豪爵減震成本並不便宜，不過調校上不知道為什麼總是喜歡當成賽道車型那樣去搞。街車舒適點不是更好嗎。剎車方面採用前碟後鼓，出發點以實用為主，沒有過分追求配置上的高大全。前碟剎單卡鉗配240mm 剎車盤，制動力滿足一般情況下制動需求。屬於可用水平，但不算好用。
DK150的標配原廠保險槓和側置大貨架不錯，亮光閃閃，尺寸也夠大。非常實用！
燈光還是普通鹵素燈，照明效果和剎車一樣，夠用但不讓人驚喜。儀表盤全液晶數顯儀表，一般常用功能齊全。電瓶充電指示，小里程切換。還標配了檔顯，這一點對於新手來說比較實用。其實我也有點想不通，檔顯也不費多大事，何必節省哩...
DK150的輪胎儘管號稱加寬胎，但實際上也沒寬到哪去，普通水平而已。公路上的抓地力還不錯，胎紋排水效能不錯。正新的胎一般都比較耐磨，複雜路況下的適應性還可以。50公里時速下壓彎還蠻爽滴，調校的比較硬派的減震支撐性很好。車架輕盈，駕駛靈活，操控給力！
電噴版的怠速比化油器好太多了，化油器的低溫環境下怠速很讓人抓雞。必須得熱透車才能起步，否則會斷油。電噴版的沒有這種煩惱，DK150S版的閉環智慧電噴很穩定。
電噴版經濟時速下的油耗不到1.7升，綜合油耗低於2升。一升油平均可以跑60公里多點...
價格上DK150化油器車型起售價7500，電噴版車型價格起伏比較大，個人感覺經濟性不如普通化油器版實惠！
豪爵DK150屬於一個車種多個細分車型，其中DK150S版又分為電噴車型和化油器車型。電噴和化油器版基本在車輛效能和配置方面基本是一模一樣，只是供油系統不同，價格也不同而已...
DK150S搭載的TSR發動機，缸徑5.3mm,行程57.8mm，屬於長行程發動機。六千轉時可以輸出11.4牛米的最大扭矩。最大功率11.2匹馬力。發動機出力特性的調校和檔位傳動比都偏向於中低速度的提速效能。實際測試中，dk150的0-50M的短途加速測試，DK150S跑出了4.8秒的優秀成績。
TSR150發動機在同級別中中國產車型動力平臺中，屬於最優質的那一批之列。在振動和聲音的控制上做得非常不錯。TSR低扭強悍，負重爬坡輕鬆。發動機動力輸出線性好，換擋運轉平滑。檔位銜接良好，動力傳動綿密。駕乘體驗比較舒服。
豪爵車系的減震普遍偏硬。其實豪爵減震成本並不便宜，不過調校上不知道為什麼總是喜歡當成賽道車型那樣去搞。街車舒適點不是更好嗎。剎車方面採用前碟後鼓，出發點以實用為主，沒有過分追求配置上的高大全。前碟剎單卡鉗配240mm 剎車盤，制動力滿足一般情況下制動需求。屬於可用水平，但不算好用。
DK150的標配原廠保險槓和側置大貨架不錯，亮光閃閃，尺寸也夠大。非常實用！
燈光還是普通鹵素燈，照明效果和剎車一樣，夠用但不讓人驚喜。儀表盤全液晶數顯儀表，一般常用功能齊全。電瓶充電指示，小里程切換。還標配了檔顯，這一點對於新手來說比較實用。其實我也有點想不通，檔顯也不費多大事，何必節省哩...
DK150的輪胎儘管號稱加寬胎，但實際上也沒寬到哪去，普通水平而已。公路上的抓地力還不錯，胎紋排水效能不錯。正新的胎一般都比較耐磨，複雜路況下的適應性還可以。50公里時速下壓彎還蠻爽滴，調校的比較硬派的減震支撐性很好。車架輕盈，駕駛靈活，操控給力！
電噴版的怠速比化油器好太多了，化油器的低溫環境下怠速很讓人抓雞。必須得熱透車才能起步，否則會斷油。電噴版的沒有這種煩惱，DK150S版的閉環智慧電噴很穩定。
電噴版經濟時速下的油耗不到1.7升，綜合油耗低於2升。一升油平均可以跑60公里多點...
價格上DK150化油器車型起售價7500，電噴版車型價格起伏比較大，個人感覺經濟性不如普通化油器版實惠！