外賣我感覺不現實，我有朋友做過兩個月，買裝備花了八百，租車每個月三百，扣罰太多，做了兩個月堅持不下去了，現在刁民太多了，他們都懂得怎麼投訴，不但不能掙錢，還得貼錢上班，圖啥呢，跟爺收廢品不好嗎，我是收廢品的，現在很不錯，以後會更好，目前是朝陽產業，因為以後貧富差距會更大，物品的二次利用率更高，收廢品目前利潤高

現在送外賣現實嗎？這是當下熱門的一個話題。許多人正在考慮這個問題，不僅是因為它是一個充滿了競爭的市場，而且還因為現今社會的實際情況。

由於疫情的影響，更多的人選擇在家吃飯並儘量不外出，外賣行業出現了井噴的現象，大把的高學歷人材都騎起了小電動，加入外賣大軍。

現在疫情也過去了，工作機會並沒有多起來，反而有不少人找不到稱心的工作了。

這時候，送外賣，對大部分人來說，應該也是一個備選，一個最後退路的無奈之選！

首先，我們需要考慮到送外賣是否具有成本效益。許多外賣送餐員獨自一人承擔著送貨、繳納保險和車輛維護等費用，因此他們必須要確保自己每天有足夠多的訂單來維持穩定的收入來源。為了達到這一目標，他們可能需要每天工作長時間，才能賺取到足夠的收入。這可以看出送外賣是一個具有一定風險的行業。

其次，我們需要考慮到送外賣的競爭情況。在城市中，許多外賣平臺和商家提供外賣服務，而且他們擁有大量的客戶群。這使得送外賣的成本和獲客成本都較高，很難分得一杯羹。此外，這些外賣平臺還面臨著眾多的同行競爭，給送外賣帶來一定的壓力。

不過，現在送外賣的確實物有所值，因為它能夠提高消費者的生活品質，讓他們不用出門就能享受美食。這也促使許多快餐餐廳將外賣服務納入了他們的商業計劃，吸引更多的消費者。

可選的外賣商家也很多，比如美團外賣，它是中國最大的外賣平臺，透過消費者的口碑傳播，它已經迅速發展成為一個值得信賴的品牌。

總的來說，外賣送餐行業的確具有一定的市場前景，尤其是在當前疫情下推動了消費者對外賣服務的需求。儘管它需要消耗大量的時間、金錢和精力來獲得穩定的收入，但那些強大的品牌和商家，以及快速成長的傳統零售業，都在這個市場上嶄露頭角。

說了這麼多，一句話——沒工作？送外賣也行！

這個想法真的 不是很現實。

首先，你不應該有一旦失業這個想法，不論學習還是工作，永遠都是逆水行舟不進則退，在工作的時候應該想的是怎麼樣能讓自己更值錢，或者和相關專業的人溝通。瞭解自己要努力的地方，或者這個行業的走向是怎樣的，不斷提升個人的專業能力，沒有不賺錢的行業，只有不賺錢的企業，學歷、年齡這些看起來很難突破的東西真的做起來其實沒有那麼難。

其次，去送外賣，這件事看著簡單，其實很辛苦的，確實這個年代笑貧不笑娼，去送外賣這沒什麼；但是送外賣這個事情它很辛苦啊，要在大街小巷裡面穿梭，一單不超過10塊錢，要遇到各種各樣的客戶，還有外賣公司奇葩的考核制度，分分鐘擔心自己的電動車或者電動車上的其他外賣出問題，真的做起來發現壓力真的不會比好好的在格子間做自己的本職工作輕鬆。

再次，人工作久了，總會有一些職業病，那你做白領，可能職業病就是滑鼠手，肩頸問題，那做銷售可能要經常喝酒胃不好，可是做外賣員做個三五年，那身體會面臨什麼樣的問題啊，經常不能上廁所，不能按時吃飯，時不時的碰傷傻子客戶被投訴，要賺錢就要12小時+的工作時長等等等等，所以送外賣賺的錢是真真的血汗錢啊~

綜上所述，失業去送外賣，不是不能選擇，但總之不是最好的，不現實，專注現在的事業吧，不是世界上所有的東西都值得體驗~

非常現實

如果那樣

我們堪稱新二萬五長征的

浩浩蕩蕩外賣隊伍

將從北京直達紐約起碼也是東京

還極有可能順帶就解決了臺海問題

（網圖侵刪）

送外賣看似沒有門檻，但如果要當作一個長期的職業來做，也不現實。

但在經濟下行時，這又是很多人迫不得已的選擇！

還記得有一個新聞，北京人社局某副處長曾經親自下場跑過一天外賣，一天下來掙了40多塊錢，入夜瞭然後累坐在馬路牙子上，感嘆太難了。

——

現如今，城市的運轉已經離不開快遞和外賣，但是這兩個職業因為頻頻的違反交通規則，已經成為了高危職業。

快遞車和外賣車頻繁違返交通違規的原因是什麼？

一直還記得那篇論文《外賣騎手被困在系統的演算法裡》，外賣派單系統在演算法的加持下，外賣騎手每天都生活在超時的恐懼之中。

儘管我們一直都記得那句名言，革命工作只有分工不同，沒有貴賤之分。

但實際上，外賣員、快遞員、保潔保安等這些底層崗位是被很多人瞧不起的，外賣員快遞員被欺負的新聞看太多了，但是這些人為了生活，大多都選擇了忍讓。

據相關資料統計，在上海，每2.5天就有一位騎手在工作中受傷，這個工作不但自己危險，更是對其他人也造成了危險。

很多外賣騎手自己也吐槽：這份送餐的工作往往就是與死神賽跑，和交警較勁，與紅燈做朋友的高危職業。

在經濟下行下，疫情放開後，失業率竟然還上升了，大量的人湧入了騎手群體，老闆們的腰又挺直了：三條腿的蛤蟆不好找，兩條腿的人多的是。

當這些人生活無以為繼的時候，尊嚴都可以不要，交通規則又算得了什麼？

超速闖紅燈逆行，這些挑戰交通規則的舉動，就是一種逆演算法，是外賣騎手在長期的系統演算法與規訓下，做出的不得已的勞動行為實踐（簡言之，就是無奈被逼的）。

現在人工智慧愈演愈烈，都說將來如果AI又有了神經感情，可能控制人類，如何控制呢？

我想，大抵就是如此吧！

很不現實，疫情過後現在就是這麼個情況，失業人數直接超標，你去送外賣，我也去，他也去，那等在大街上等單，那誰來點外賣？今年外賣員，網約車司機隨便在一個很落後的城市佔一個大群體，都是失業或者上班不忙工資少，外賣員，跑腿，網約車想象是美好的，真要去做了才知道一個月下來肯定成本都不夠，三思而後行！

不現實！

看完這兩張圖，你覺得現實嗎

看完這兩張圖，你覺得現實嗎

人力的供過於求，但是企業的增長或者說工作崗位的增長，卻沒有趕得上就業人口的增多！現在的現實是，能幹什麼就去幹什麼！不要挑！不然得餓死！

不過能賺錢的工作還是有的：

1.線上兼職：現在網際網路上有很多線上兼職，比如問卷調查，logo設計，文章投稿，這些業餘時間也可以乾的，以及很多零擼平臺（就是幫人做任務，註冊app之類得）也可以，

3.副業代駕：如果有駕駛證和駕齡，可以透過代駕平臺或者自己的社交網路提供代駕服務，賺取額外收入。而且你也可以嘗試一下跑車，現在有很多平臺有推出快車服務，如果你有駕駛證，就可以申請成為快車車手，據說是一萬五以下五五分！

4.跑腿服務：可以透過各種跑腿平臺為別人代購、快遞、排隊等，賺取一定的佣金。適合有體力的小夥伴，腦力活動累了想換換腦子的也可以去嘗試一下。

5.農村副業：自從三農政策之後，農村也成了“淘金熱”的首選！很多人紛紛帶著手機，組著團隊回家鄉做貢獻去了！三農話題確實是一個長期可持續的自媒體首選！2023年中央一號檔案聚焦全面推進鄉村振興，上海人下鄉租田種地又成了新風潮，家裡有地的回家種田，探索新農業也不失為一種選擇。

6.自媒體創業，真正能做到萬眾創業的專案就是自媒體了，實體創業時代成本太高的弊端，在移動網際網路這裡不復存在，只要你有寫作、拍照、剪輯這些特長，或者你甚至不需要這些，只要會打字，並且有觀點，就可以做，而收益主要由廣告分成，品牌合作，甚至如果你做出一些心得，就可以以發展自媒體為名，教人如何做自媒體。

現實是：你要不斷地增加自己的技能包，在失業前就做好失業的準備！送外賣當然不現實，除非你快要餓死了！沒得辦法了！

疫情三年，我們再次堅信一個亙古不變的真理：除了健康的活著、其他都是次要的。

“勞動人民最光榮”，這是偉人的名言。擺正心態，擁有一個健康的身體，即使失業了，送外賣、滴滴、快遞、工地等靠勞動養家餬口的工作都是可選擇的職業，靠雙手養家餬口很光榮！

換言之，如果沒有一個健康的身體，即使再位高權重，哪怕億萬身家，幸福感應該也不強！

其實，疫情之後，現在的經濟和大環境依然沒有完全恢復，餐飲行業、旅遊行業算是恢復的不錯的，其中不乏“民以食為天”和“報復性消費”心理作用。但是，外賣行業確實在逐漸發展壯大，如果有時間願意勞動，即使不失業兼職送外賣也不錯啊！其實，筆者身邊不少有穩定工作的朋友也都在從事美團、滴滴等兼職，更多的是為了給家人更好的生活，筆者佩服他們！

我曾經跑過幾個月某團，感覺還算不錯，辛苦也是相當的辛苦，遇到一些比較刁難的客戶真的會讓人非常生氣，可是生氣又能怎麼樣？氣得也是自己罷了，該送還是得送。單價呢確實一年不如一年，打壓得比較厲害。這行比較自由，計件制，多勞多得，掙多掙少全靠自己本事。

失業去送外賣對我這類人來說還是可以的，不要小看送外賣，裡面還是有一定的學問的，只要工資有保障，也是一條出路，但是隻適合短期，不適合長期。

還有少聽那些年輕人不要進廠，不要去送外賣之類的心靈雞湯。如果真的有得選，誰會這樣？就像糧食一樣，如果都不種糧食了，那麼請問你吃啥？

一旦失業，我們就去送外賣，這不是現實不，而是這就是現實。

秩序恢復了正常，無數的人出來尋找崗位；可是三年疫情卻讓好多公司或商戶生存艱難，已經不需要這麼多崗位。

街面的商鋪，成片的關門、轉讓。和不同行業的朋友聊天，都是對日子不好過的憂心忡忡。現下這種情況，有工作好點。一旦失業，能幹什麼呢？

有能力的人不會在意，醫生、教師、技術人員、公務員……等等，我們羨慕的、有自身優勢的、受人尊敬的這些崗位，憑本事吃飯。現在後悔自己沒好好讀書。黑髮不知勤學早，白首方悔讀書遲！

剩下像我這樣的人呢？沒有一技之長，能想到的工作：

跑滴滴、送外賣、送快遞、進富士康……

還有別的嗎？有也是流水線一樣的工作，不需要技術含量的。

然而，現在跑車的比打車的多、跑外賣的比點外賣的多……

這就是現實。

所以，跑外賣不是因為網上說的月入一萬+，而是沒有辦法。

我們所有人一起加油吧！君子藏器於身，待時而動。

努力提升自己，諸君共勉。

然而，這份工作並不簡單。配送員需要穿過擁擠的街道和車輛，經常在惡劣的天氣條件下工作。他們需要不斷地奔波，以完成儘可能多的訂單，這也意味著更長的工作時間和更大的勞動強度。在這樣的工作環境中，配送員可能會受到身體和心理上的壓力。

此外，送外賣的薪資往往並不高，一些人需要不斷地工作才能維持自己和家庭的生計。這樣的經歷可能會給人帶來無限的疲憊和挫敗感，讓人感到生活的無奈和苦澀。

對於那些正在選擇去送外賣的人來說，他們需要承擔一定的風險和挑戰。在不斷奔波的過程中，他們可能會遇到各種意外和危險，需要保持警覺和冷靜。這樣的經歷不僅會對他們的身體健康產生影響，還會對他們的心理產生影響，讓他們感到更加孤獨和無助。

送外賣可能是許多人的無奈之選，但他們並沒有放棄希望，仍在努力地工作和生活。他們或許沒有太多的奔頭，但內心中的那份堅定和勇氣，值得我們所有人的敬佩。

滴自己的汗，吃自己的飯，沒啥不現實的。職業並無高低貴賤，只有腳踏實地面對生活。無可厚非。

另一方面來看呢？一群人過江之鯽般湧入一個行業，是不是又人滿為患呢？

難道除了送外賣就沒自己的專業、沒自己的特長再去做別的了？

值得深思。

所以，失業後送外賣，態度雖可以，做法卻值得商榷。

作者阿尚青子

圖片源於網路

很抱歉地告訴你，現在送外賣的已經人滿為患，內卷嚴重。疫情對各行各業的波及是全面的，沒有哪個行業可以獨善其身。很多人熬過了疫情，卻沒有熬過裁員。

作為職場打工人，同事間經常調侃：大不了辭職以後送外賣。雖是玩笑，但很多人也把送外賣當作一條人生退路——幾乎沒有門檻，只要肯吃苦，就穩定收益。

無情的事實正在上演，失業的中年打工人，破產的小老闆，兼職補貼家用的頂樑柱全都湧入了外賣行業。

一個區域內的外賣訂單數量是一個定數，疫情來襲，更多人開始選擇自己帶飯而不是叫外賣。另一方面外賣從業人員的急劇增多，造成了波動。一來一回，僧少粥多，競爭和內卷就產生了。

一些剛入圈的外賣員不得不得接一些距離很遠，外賣總價低，沒人願意接的單子。如果不接，就無其他單可接。

路程很遠，加上對路況很不熟悉，一不小心就會超時，被顧客投訴差評。辛苦一整天，可能就因為幾個差評就被扣錢扣光了。

每天能夠接到的單子數量也在急劇下降，而一天外出奔波在外的花銷是不會因此減少的。收入驟降，支出不變，當外賣員的價效比就急劇下降了，月入萬元變得遙不可及。

美團內部統計過，近一段時間外賣騎手飆升了100多萬。以往咬咬牙，拼命幹，能拼到月收入一萬元以上，但現在單子數量和質量都在下降。即使像之前那樣努力，也賺不到這麼多錢了。

外賣是一個開放，公平的行業，有人來，有人走。一些失業人重拾信心，一些破產急需錢的人獲得了喘息之機。

但沒人願意長久地做下去，他們把送外賣當作人生職業的一次中轉站。如今月入過萬已經很難，更沒有人願意耗費氣力在這上面了。

外賣員也成了一座圍城，裡面的人想出來，外面的人想進去。