30年前，中國還沒有啥豪華合資品牌的時候，美國無論是林肯還是凱迪拉克都是華人心目中數一數二的豪華品牌。要不是港臺電影的影響，甚至很多華人都沒聽說過賓士寶馬。哪怕是10年前，婚車的領頭羊依舊是加長林肯，這就是美系豪華車曾經的江湖地位。
其實美國也是跟中國最早合資生產汽車的國家，當年的北京JEEP就是在80年代跟美國克萊斯勒合資的。只是當年中美合資選擇的路線不熟民用路線，所以選擇了軍用車型JEEP，導致美華人失去了技術匯入的機會。而德國大眾卻利用桑塔納和Jetta切入了中國民用市場，隨後的奧迪、寶馬、賓士也就順理成章的給華人洗腦了。
所謂福無雙至禍不單行，美國大規模向中國匯入高階車的時候，又遭遇了2008年的金融危機，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司同時破產保護，美國車的美譽度降至了歷史谷底。其實上世紀90年代的時候賓士、寶馬也遭遇過危機，但當時華人沒經歷過，不知道而已。所以算是生不逢時吧。
危機的出現也讓美國汽車技術停滯不前，無論是發動機、變速箱還是底盤技術，都落後於歐洲豪華車。對於越來越懂車的華人來說，這基本上就給美國豪車判定了死刑。
然而特斯拉的出現改變了這一切。特斯拉作為純電動車的領頭羊，在電動引擎和電池解決方案方面，領先全球，幾乎沒有並肩的企業可以跟她抗衡。而電動車有並且了內燃機、變速箱、底盤等傳統技術，因此人們對特斯拉的認可度甚至比賓士寶馬奧迪還高。
30年前，中國還沒有啥豪華合資品牌的時候，美國無論是林肯還是凱迪拉克都是華人心目中數一數二的豪華品牌。要不是港臺電影的影響，甚至很多華人都沒聽說過賓士寶馬。哪怕是10年前，婚車的領頭羊依舊是加長林肯，這就是美系豪華車曾經的江湖地位。
美國沒有抓住時機其實美國也是跟中國最早合資生產汽車的國家，當年的北京JEEP就是在80年代跟美國克萊斯勒合資的。只是當年中美合資選擇的路線不熟民用路線，所以選擇了軍用車型JEEP，導致美華人失去了技術匯入的機會。而德國大眾卻利用桑塔納和Jetta切入了中國民用市場，隨後的奧迪、寶馬、賓士也就順理成章的給華人洗腦了。
美國遭遇市場危機所謂福無雙至禍不單行，美國大規模向中國匯入高階車的時候，又遭遇了2008年的金融危機，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司同時破產保護，美國車的美譽度降至了歷史谷底。其實上世紀90年代的時候賓士、寶馬也遭遇過危機，但當時華人沒經歷過，不知道而已。所以算是生不逢時吧。
美國車沒有領先技術危機的出現也讓美國汽車技術停滯不前，無論是發動機、變速箱還是底盤技術，都落後於歐洲豪華車。對於越來越懂車的華人來說，這基本上就給美國豪車判定了死刑。
然而特斯拉的出現改變了這一切。特斯拉作為純電動車的領頭羊，在電動引擎和電池解決方案方面，領先全球，幾乎沒有並肩的企業可以跟她抗衡。而電動車有並且了內燃機、變速箱、底盤等傳統技術，因此人們對特斯拉的認可度甚至比賓士寶馬奧迪還高。