1、動力進化：首次搭載的TNGA 2.0L混合動力系統，屬於豐田第四代THS II混動系統，具有高可靠性和強勁動力輸出表現；系統最大輸出功率高達135kW，較現款提升7.1%；整車綜合工況油耗低至4.5L/100km，較現款降低21%。

2、科技進化：搭載9英寸中控屏，並且強化了互聯功能，提供實時交通路況資訊、線上音樂、線上電臺、智慧語音控制車輛等多項功能。部分車型的中控提供BaiduCarLife手機互聯功能。

3、安全進化：搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈系統，在原有功能基礎上，進一步升級，實現準L2級別自動駕駛。

同時，產品矩陣化，與使用者建立“一日車主，終生朋友”的夥伴式關係。

為偏愛而來，全新C-HR進一步打造 “潮玩+”體驗，並藉助多元化的創新營銷活動，讓“C區玩家”享受潮流生活，解鎖更多潮流新玩法。

前不久的長假裡，去日本旅遊，在日本街頭看到了行走的豐田C-HR，當時的腦海裡只有一個念頭：

這車真tm好看！

應該有不少同學已經在關注C-HR了吧。

畢竟這不算是一款新車了，作為豐田的第一臺小型SUV，C-HR已經在2016年在美國、歐洲還有日本上市。上市第一年（2017年），就成為了日本SUV的銷量冠軍！氣勢逼人。

而C-HR在2016年上市的時候，就明確了會以中中國產的形式進入中國。只不過這個中中國產的進度確實比較感人。

好在這臺車終於要來了！廣汽豐田中中國產的C-HR會在4月24日的北京車展上釋出，5月初公佈價格，預計6月就可以在大陸上市了。

（中中國產C-HR實車）

不得不說，最近幾年SUV真的在全球範圍內火爆，而小型SUV則是火爆中的火爆。

因為小型SUV，天生自帶的“小型”基因，消費者不會太在意這臺車是否擁有傳統SUV那樣的高達魁梧身材，這其實讓小型SUV少背了一些包袱。所以，市面上的小型SUV幾乎都能夠兼顧SUV的空間和視野、轎車的穩定性和靈活操控。

小型SUV在實際駕駛中，表現更加均衡。和豐田C-HR定位相同的本田Vezel/X-RV已經在大陸上市多年，去年這兩款車合計賣掉了近30萬輛。

而比本田Vezel/X-RV顏值高出2個檔次C-HR，叫獸暫時想不到它上市之後不火的理由。

C-HR在海外的火爆，同樣和顏值有很大關係。

在2014年的巴黎車展上，豐田釋出了一臺叫做C-HR Concept的小型SUV概念車，顏值驚豔了全場，很多歐洲媒體表示，這種顏值逆天的車，不可能量產出來的！

然並卵，兩年後，量產版的豐田C-HR再次出現在2016年的巴黎車展時，大家驚訝的發現：我靠，量產版豐田C-HR把概念車的原始精神幾乎九成以上都實現了！

例如原本Coupe-like類似跑車化的車身線條、隱藏式後門把手、鑽石切割的車身、雙色懸浮式車頂。

（C-HR後門把手隱藏在C柱，所以乍看很像一部雙門轎跑）

在量產版上，幾乎還原了概念車90%的精彩元素，豐田C-HR簡直就是汽車圈兒裡的一股清流。

同樣的，C-HR也使用了豐田最新的TNGA模組化底盤，低重心、輕量化。視覺上和動態形式感覺上，更加像一臺運動轎車。

海外版的C-HR配備了1.2T渦輪增壓發動機，還有由1.8L自然吸氣組成的混動版本可以選擇。這套動力組合和目前大陸在售的使用的一直，但是從海外版C-HR公佈的油耗表現來看，是要優於COROLLA的。

所以，除了顏值高以外，更加省油，也會是C-HR的一大殺手鐧。

但是！

中中國產版本的廣汽豐田C-HR，不會像海外版的動力組合，而是使用了新CAMRY上搭載的那臺Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機。雖然這個發動機在國內是搭載在更高級別的CAMRY上，但相比海外版本的1.2T渦輪發動機和1.8L混合動力系統，它並沒有明顯的動力優勢，而燃油經濟性的表現不用多說你應該也會想得到。

做為一部剛剛進入大陸的車，起手就先給準車主們閹割了一波動力，廣汽豐田的這個操作簡直666……

當然，叫獸推測廣汽豐田這麼做的初衷並非就是要閹割動力，更大的可能性還是另外兩種動力總成的產能問題，後續應該還是會推出與海外版相同動力總成的型號。

但或許也是習慣了經常這樣的操作，所以才會在車主中留下“豐田車就是要減配、閹割”的印象。

當然，閹割動力總成問題不大，安全性上不要有折扣就好。

很多人或者很多媒體，總是喜歡在宣傳中，拿“日系車減配防撞梁”來說事兒，比方說防撞梁是泡沫的、沒有用很厚的鋼板啊吧啦吧啦吧啦…

但其實，媒體們所謂的“防撞梁”通常只是保護車身裝飾件，在低速碰撞時不受損壞的，帶來的效果是你發生小碰撞的時候可以少付一些修車費，所以，日系車的防撞梁設計，是已經能夠滿足這個部件的功能的。

在真正的汽車碰撞事故中，“防撞梁”起不到任何作用，它並不是車身安全的硬核。而過硬的防撞梁，反而會對行人的保護產生副作用。比方說你與一個助動車發生碰撞，原本只要賠對方5000塊醫藥費，一個堅硬的防撞鋼樑可能會讓這個費用變成5萬。

所以，目前並沒發現日系車有在真正的安全性上做過減配。

同樣的希望中中國產C-HR繼續保持這種作風，因為海外版C-HR的安全性配置還是很讚的。

比方說，全系標配7安全氣囊。

再比如說，大量使用超高型鋼材。

並且C-HR使用了鐳射強化焊接技術，車體架構上的每個焊接點間距縮短，比競品多了30%的焊接點，車身抗扭鋼性提高樂60%。這種提升既保證了動態駕駛時候車身的穩定，同時也提高了整車的鋼性

再再比如說，各種主動安全配置一應俱全。

VSC車輛穩定控制系統、TRC防滑控制系統、上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、智慧剎車輔助系統、胎壓監測、全景倒車影像…你想得到的它都能提供。

無非就是價錢問題。這個只能等廣汽豐田公佈配置後，叫獸再幫各位做分析。

而海外版C-HR的頂級配置型號，一般都會搭配AWD全時四驅系統。

全時四驅系統這個配置可以說是非常良心的，並且對於民用車，在提升行駛穩定性、提升安全性上意義重大，所以在海外C-HR的AWD版本銷量佔比相當高。

廣汽豐田是否會給中中國產版C-HR的AWD車型定一個良心價格，這也應該是每位意向車主接下來需要重點關注的文題。

同樣的，海外C-HR的AWD版本，會配備LED大燈，這個大燈會進一步為C-HR的顏值帶來很大提升。

所以，如果你的預算不是那麼緊俏的話，叫獸再次建議，重點關注C-HR的AWD版本車型。

C-HR的內飾設計重心，完全向駕駛員一側傾斜。整個設計風格就是典型的豐田風格。

設計中規中矩，直線與曲線的運營基本各半，兼顧科技感、運動感與豪華感（這句話說直白點兒，就是中庸），但是用料還是足夠精細的。

同時，花裡胡哨的高科技配置，基本不太可能出現在這臺車上，因為這還是一臺豐田。

當然，並不是說這臺車的配置完全沒有亮點。

比方說，在海外版的高配車型上，C-HR擁有nanoeTM負離子空氣清新系統，讓車內空氣保持清新。

C-HR的長寬高分別是4360mm、1795mm、1565mm，軸距則是2640mm，很緊湊的身材。這種緊湊的尺寸下，如何高效利用空間就是一門大學問。

乘用空間目前還無法評價，但從海外版本的情況來看，正常的家用需求是可以滿足的。

最後按照慣例做個總結。

C-HR這個車從2016年下半年在海外上市以來的表現，完美詮釋了什麼叫做“顏值即正義”。這種道理在大陸同樣適用。再加上這臺車的定位、售價都相對親民，所以，可預見的在大陸人氣也會很旺盛。

但是C-HR的大陸版問題同樣存在。動力總成與海外版不同步，雖然使用了2.0L的發動機替代，但或多或少會有一種怪怪的感覺。配置、定價目前還都是懸念，不過以豐田大廠的成熟風格，在這方面應該不會有驚喜、也不會犯錯誤。

C-HR在大陸同樣會有廣汽豐田和一汽豐田分別中中國產，廣汽豐田中中國產的版本保留了C-HR的本名，一汽豐田中中國產的版本則叫做IZOA 奕澤。

一汽豐田的動作更快一些，所以IZOA 奕澤在下個月就會開啟預售，預售價格會在14~18萬元。而C-HR、奕澤上市的時間相差不會太多，應該都是在今年年中的時候。

所以，想要入手緊湊級SUV的同學們注意了，相比同級別車，C-HR單靠顏值，就值得你的等待。