上汽目前有名爵ZS、RX3、RX8三款SUV匹配有愛信6AT變速箱車型。

AT變速箱主要由液力變矩器、行星齒輪組和液壓操縱系統構成，能支撐大扭矩輸出，穩定性和可靠性高，問題少；但因動力轉換為軟連線方式，在傳遞過程中會有相應損失。為提升動力傳遞效率、增強燃油經濟性和換擋積極性，對車企的發動機與變速箱的匹配能力提出了更高的要求。

AT變速箱結構複雜，技術要求和製造成本高，核心技術專利大都被柴夫、愛信、賓士霸佔，南韓現代派沃泰、中國萬里揚也擁有相應的技術和製造能力，但水平相應弱一些。

不過，即使普通的6AT變速箱，其可靠性也比雙離合變速箱要好的多，對大扭矩的支援比CVT和雙離合更強，當然其成本也高。榮威RX5、i6裝置的雙離合變速箱讓許多車主憋屈得夠嗆，頓挫、異響、哐亮，各種問題，相反，AT變速箱幾乎不存在這些問題。

上汽乘用車匹配AT變速箱的車型並不是沒有，旗下合資產品裡大眾、雪佛蘭、別克凱迪拉克多款車型使用AT變速箱，其次自主品牌MG榮威等中端車型也有配備這種變速箱。

讓人感覺AT不是主流的原因，是因為消費級車型普遍沒有匹配這類變速箱，而是換用了乾式雙離合。

匹配乾式雙離合變速箱的車子上汽知名度比較高的車型有：MG6、MGHS（預上市）、榮威RX5等，這幾款車基本代步了上汽自主品牌，至於原因只有一點：降低成本，其他再沒有了。

乾式雙離合結構有離合器從動盤上摩擦來傳遞扭力，但是因為沒有潤滑和散熱所以非常容易高溫故障，石棉基的離合器片超過200℃就會出現不可逆燒灼，嚴重影響換擋感受甚至出現故障。

但是乾式雙離合優勢明顯，成本上節省了液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，一整套潤滑系統的閹割對於廠家來說成本的節省是巨大的。

但是雙離合畢竟有結構缺陷，想要避免這個缺陷導致故障頻發就只有二次閹割了乾式雙離合的高傳動性。低速區間透過調教降低變速箱的升降檔積極性減少半聯動頻率，這樣的設定對於以高傳動性為賣點的乾式雙離合還有什麼意義可言呢？而且故障也僅是緩解不能根除。

所以使用乾式雙離合變速箱的車子沒有其他原因，僅僅是為了降低成本而已，這種車型不建議考慮。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。上汽乘用車可以理解為榮威與名爵，大通作為偏商務的品牌我們就不考慮在內了，那麼說上汽乘用車有沒有使用6AT的車型呢，有但是不多，比如剛剛上市的榮威新旗艦RX8就是採用了愛信6AT，所以說上汽還是知曉手自一體的優勢的，至於為什麼不大面積使用，我覺得有以下兩點原因。第一就是為了節約成本創造更大的利潤。雙離合這種變速箱結構比較簡單，製造成本相對低廉，就是兩套手動擋相互配合，奇數檔位與偶數檔位只要可以進行自己切換就可以了，完全可以自己研發。而6AT目前國內大多數採用的是愛信的產品，雖然內部構造大家心裡都有個數，但是沒有產權不能進行生產，想用就要買，而上汽旗下的合資品牌與豐田沒太大的關鍵，不然你看傳祺與奔騰為啥就用的比較多呢。第二是為了追求車輛的加速度表現。這個東西想必大家也應該清楚，雙離合尤其是乾式雙離合在百公里加速上有自己的天然優勢，因為檔位切換比較快所以快成績都比較出色。而上汽剛好抓住了這一特點，推出的一些效能比較出色的車型，一方面控制成本，一方面還可以提升自己的效能表現，事半功倍何樂而不為。

以上兩點我覺得是比較核心的因素，國內的消費者都知道6AT好，廠家怎麼會不知道所以說一方面為利潤，一方面為了提升自己的形象，這應該是上汽的如意算盤。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！