先來說說桑塔納，正如樓主所說，由於大眾品牌強大的市場號召力，在選購這一級別車型時，無論喜惡與否都會將桑塔納或者Jetta放在選車行列中，耐用和可靠性也是這兩款車型的一個比較大的優勢。但如果將這兩款車放於自主緊湊級別車型中進行橫向對比，無論是尺寸、空間、配置、動力等各方面都處於完敗的地位。外觀上沒有新意，沒有時代氣息，內飾板正缺乏亮點，用料也不夠實誠。
而新Celesta Elantra最為北京現代一款炒冷飯車型，目前的境地也是比較尷尬的，退市可惜，但又不願意在這款車型上再下功夫增加競爭力，僅僅憑藉著價格優勢，在歐美主流合資品牌與自主品牌之間的夾縫中求得一些銷量。但優勢在於空間尺寸與配置方面稍強，但相比較榮威i6或者名爵6，仍舊不敵。
而榮威品牌作為在自主品牌中售價比較高昂的那一類所謂精品自主，在做工方面以及用料方面誠然能夠與主流合資品牌所匹敵，價效比方面在自主品牌中可能不算最好，但橫向對比合資品牌優勢仍然比較大。i6雖然在底盤調校方面仍然缺乏一些功底，但基本的行車質感還是可以保證的，且無論外觀內飾設計還是用料方面均可以代表目前自主緊湊級車的最高水準，定位於A+級的i6，自然比桑塔納等車型更具舒適方面的競爭力。
價格方面，官方指導價差不多，但桑塔納在全國大部分地區的優惠力度比較大，終端價格在7.5萬元左右，而其他兩款車型優惠幅度較小，不過裸車價也都在10萬元以內，動力方面，i6搭載1.5T渦輪增壓引擎，並匹配6MT變速箱，對於手動控來說，6MT自然是首選。另外，空間尺寸i6完勝，配置水平基本與Celesta Elantra處於同一水平線，而桑塔納的綜合表現最差，強在品牌。
先來說說桑塔納，正如樓主所說，由於大眾品牌強大的市場號召力，在選購這一級別車型時，無論喜惡與否都會將桑塔納或者Jetta放在選車行列中，耐用和可靠性也是這兩款車型的一個比較大的優勢。但如果將這兩款車放於自主緊湊級別車型中進行橫向對比，無論是尺寸、空間、配置、動力等各方面都處於完敗的地位。外觀上沒有新意，沒有時代氣息，內飾板正缺乏亮點，用料也不夠實誠。
而新Celesta Elantra最為北京現代一款炒冷飯車型，目前的境地也是比較尷尬的，退市可惜，但又不願意在這款車型上再下功夫增加競爭力，僅僅憑藉著價格優勢，在歐美主流合資品牌與自主品牌之間的夾縫中求得一些銷量。但優勢在於空間尺寸與配置方面稍強，但相比較榮威i6或者名爵6，仍舊不敵。
而榮威品牌作為在自主品牌中售價比較高昂的那一類所謂精品自主，在做工方面以及用料方面誠然能夠與主流合資品牌所匹敵，價效比方面在自主品牌中可能不算最好，但橫向對比合資品牌優勢仍然比較大。i6雖然在底盤調校方面仍然缺乏一些功底，但基本的行車質感還是可以保證的，且無論外觀內飾設計還是用料方面均可以代表目前自主緊湊級車的最高水準，定位於A+級的i6，自然比桑塔納等車型更具舒適方面的競爭力。
價格方面，官方指導價差不多，但桑塔納在全國大部分地區的優惠力度比較大，終端價格在7.5萬元左右，而其他兩款車型優惠幅度較小，不過裸車價也都在10萬元以內，動力方面，i6搭載1.5T渦輪增壓引擎，並匹配6MT變速箱，對於手動控來說，6MT自然是首選。另外，空間尺寸i6完勝，配置水平基本與Celesta Elantra處於同一水平線，而桑塔納的綜合表現最差，強在品牌。