這是正常的商業邏輯：一是共享單車市場格局已定，二是這樣的競爭不可持續。

截至目前，共享單車的市場格局已經基本落定，阿里、騰訊和滴滴三分天下：

ofo可以算作是滴滴陣營，但也可以算作阿里陣營，兩方都在ofo有很大的投資。之前滴滴曾經派駐了自己的兩位董事到ofo，但這兩位董事很快辭職，因為ofo創始人戴威與滴滴產生了嫌隙——戴威想要獨立掌控ofo，所以他引入了阿里7億美元鉅額投資。所以，ofo是阿里和滴滴在角力，這也才有了滴滴透過接管小藍單車進而推出自己的共享單車品牌青桔，滴滴和ofo能走多遠還很難說。

永安行及旗下的哈羅單車則屬於阿里陣營。

當其他小品牌要麼倒閉，要麼被收購、合併、接管之後，共享單車的競爭進入寡頭時代，而ofo和摩拜是兩傢俱有絕對競爭實力的兩家，兩家透過價格共謀瓜分市場利潤的操作顯然要比以前要簡單得多，可操作性更強。

同時，共享單車是一個燒錢的行業，雖然資本方總計投入了數十億美元的資金，其實以前的1個月的2元、3個月5元的月卡價格，和免費也差得不遠了，這遠遠不足以覆蓋成本。

另外，共享單車未來零押金將成為趨勢，政策層面正在推動這一事項，阿里和騰訊的信用積分已經可以運用於免押金騎行。在押金越來越少甚至將來沒有的情況下，共享單車平臺想要靠押金維持運轉基本行不通了（之前媒體曝光ofo和摩拜均存在押金被挪用的情況），所以也逼著他們去提高使用者的使用價格，透過業務帶來的現金流實現良性運轉。

當然最後一層的原因，可能是資本層面的要求，畢竟創業者不可能完全脫離資本方的約束。比如我們看到，滴滴其實也是騰訊系的成員之一（雖然滴滴保持了極大的自主權），騰訊相當於間接投資了ofo，各個投資方顯然不願意自己投入的錢就這麼燒下去，所以股東們要求你提高月卡價格，那麼你也只能提高了。

兩家共享單車寡頭漲價的目的很簡單，為了增大收入，扭轉虧損甚至實現盈利。

因為之前兩家都是燒錢補貼使用者做市場，自2017年下半年開始，一大批共享單車公司先後退出市場，這說明在贏家通吃的局面下，共享單車行業能有話語權的玩家，實際上只有ofo和摩拜了。

在這種局面下，兩大寡頭最優的選擇，便是合謀退出價格戰，一起把價格恢復到正常水平及以上，有錢一起賺——反正使用者也沒別的選擇了。

但我比較在意的是，為什麼恰好選擇在春節假期結束後的這個時間點。

仔細一想，其實也很好理解，在度過了秋季和冬季兩個寒冷而不適合騎行的季節後，春節假期結束後，馬上就要迎來溫暖的陽春三月了。

在春天，大家會踏青出遊，天氣不冷不熱，對共享單車的使用需求比較大，是共享單車天然的旺季，這個時候漲價，最容易被接受和付費。

我覺得，兩家把月卡價格調到20元，類似於旅遊景區在旺季漲價一樣，是根據市場需求和自身利益而及時做出的一次定價調整。