KTM Duke 1290R 超級公爵當然是最強街車的強有力的競爭者，然而卻不是唯一。
因為APRILIA TUONO V4 1100 RR表示有話要說。
先叉開話題，稍後即回。
題主所列出的本田cbr1000R和鈴木GSX1000r屬於仿賽，有著大包圍的導流罩來減小風阻和引導氣流，這型別的車一般注重加速和極速，同時操控效能出色，一般來說廠商會把最高階的配置和最先進的技術應用在這種型別的車上面，他代表了一個廠商的最高實力，往往價格會比同排量的街車要貴。
鈴木GSX1000R.
本田CBR1000R.
回到正題！
自從鈴木的街頭霸王B-king 1300江湖退隱之後，江湖上關於誰是真正的街車之王的爭論一直沒有停息。
而鈴木B-king 1300表示要不是身陷排放門，根本就沒你倆什麼事兒。
先來看看昔日的霸主鈴木B-king 1300吧！
水冷四衝直列四汽缸電子燃油噴注引擎，排氣量達1340cc，壓縮比是12.5:1，可以迸發出184匹的馬力，可惜現在已經停產，英雄末路啊！
我們再來看KTM的超級公爵1290R.
做為旗艦車型，1290 Super Duke R吸睛的除了“奢侈”的配置，還有那款源於RC8R的LC8發動機。
這款V2雙缸發動機一直以來是KTM抗衡日系四大家和寶馬仿賽的動力裝備，效能可謂是強橫，但是KTM仍舊不滿足，在原1290CC排量的基礎上將排量擴大到1301CC，並且大量使用F1的輕量化技術，將活塞，連桿等關鍵部件大幅減重和強化，然後將原52MM的節氣閥直徑加大到56MM.
最後，這臺缸徑行程比為1.52超級oversquare設定的大V缸，功率高達127KW，7750r/min即可 輸出144N·m的強悍扭矩。在3000r/min時，扭矩釋放就能突破100N·m大關，完全可以用“狂暴”來形容了。
根據官方方提供的資料：1290 Super Duke R 超級公爵由0-200km/h的加速時間只需7.2s，注意！是0到200哦！！！
這樣算來，0-100km/h的最短加速時間應在3s左右。這樣的一款街車，動力效能居然和公升級跑車不相上下，在量產街車中能有如此表現，不敢說空前，至少絕後還是有資格的吧？
你以為就這樣就完了？
最關鍵的是這貨的車重控制得極其理想，只有197KG！！！！
想起GW250的188KG的車重，我替GW250心疼一秒鐘- - - - - - - -
就算你是閱車無數的老鳥，在駕馭KTM1290 超級公爵的時候也得收斂起自己的輕浮恣意，這絕對是一匹烈馬，不小心駕駛，他不會給你好臉色看的。
看下這貨的引數吧！
再來看另一款也是號稱最強街車的aprilia Tuono V4 1100。
這也不是盞省油的燈，你想想看，敢於對超級公爵發起挑戰的會是慫角？
這貨採用的是比較少見的V型四缸發動機，這種發動機對於技術和成本有著較高的要求，對於追求規模化的廠商來說，並不是最適合的發動機形式。
但是V4的發動機自然會有區別於大路貨的直列四缸機的優點，否則誰會去做這麼費力又不討好的事情。
首先來說由於V性排列，前後分別佈置兩個氣缸，可以更合理的分配整車重心，帶來的好處就是操控性的提升。再就是發動機的寬度得到了極大的改善，更有利於騎手做出攻彎的動作，彎道極限也更大，最後V4的發動機在平順性和中低轉速的響應上也要優於直列四缸機。
aprilia Tuono V4 1100發動機實際排量為1077CC,使用了全鈦合金氣門，缸徑為81mm.同時進氣門加大至33mm.汽門彈簧也做了特殊加工處理 。凸輪軸和曲軸也做了大幅輕量化處理以適應更高轉速。
這樣的話最大馬力達到了175匹馬力，並且這款發動機為了改善中低速情況下的加速效能，這款引擎在八千轉的轉速時.比起上一代Tuono V4多釋放了20匹馬力 ，一改四缸機低速時加速孱弱的印象。
來看下這貨的技術引數吧！
乾重184KG,估計加上油水之後要多20KG的重量，不過也是極為驚人的資料了，要知道這可是一臺公升級別的四缸機啊！
好了！就介紹到這裡了！那麼到底誰才是最強街車呢？
這麼說吧！街道，公路行駛絕對是KTM超級公爵的天下，高速公路或者賽道上就是阿普利亞Tuono V4 1100稱王了！
感謝看到這裡朋友！祝工作生活愉快！
KTM Duke 1290R 超級公爵當然是最強街車的強有力的競爭者，然而卻不是唯一。
因為APRILIA TUONO V4 1100 RR表示有話要說。
先叉開話題，稍後即回。
題主所列出的本田cbr1000R和鈴木GSX1000r屬於仿賽，有著大包圍的導流罩來減小風阻和引導氣流，這型別的車一般注重加速和極速，同時操控效能出色，一般來說廠商會把最高階的配置和最先進的技術應用在這種型別的車上面，他代表了一個廠商的最高實力，往往價格會比同排量的街車要貴。
鈴木GSX1000R.
本田CBR1000R.
回到正題！
自從鈴木的街頭霸王B-king 1300江湖退隱之後，江湖上關於誰是真正的街車之王的爭論一直沒有停息。
而鈴木B-king 1300表示要不是身陷排放門，根本就沒你倆什麼事兒。
先來看看昔日的霸主鈴木B-king 1300吧！
水冷四衝直列四汽缸電子燃油噴注引擎，排氣量達1340cc，壓縮比是12.5:1，可以迸發出184匹的馬力，可惜現在已經停產，英雄末路啊！
我們再來看KTM的超級公爵1290R.
做為旗艦車型，1290 Super Duke R吸睛的除了“奢侈”的配置，還有那款源於RC8R的LC8發動機。
這款V2雙缸發動機一直以來是KTM抗衡日系四大家和寶馬仿賽的動力裝備，效能可謂是強橫，但是KTM仍舊不滿足，在原1290CC排量的基礎上將排量擴大到1301CC，並且大量使用F1的輕量化技術，將活塞，連桿等關鍵部件大幅減重和強化，然後將原52MM的節氣閥直徑加大到56MM.
最後，這臺缸徑行程比為1.52超級oversquare設定的大V缸，功率高達127KW，7750r/min即可 輸出144N·m的強悍扭矩。在3000r/min時，扭矩釋放就能突破100N·m大關，完全可以用“狂暴”來形容了。
根據官方方提供的資料：1290 Super Duke R 超級公爵由0-200km/h的加速時間只需7.2s，注意！是0到200哦！！！
這樣算來，0-100km/h的最短加速時間應在3s左右。這樣的一款街車，動力效能居然和公升級跑車不相上下，在量產街車中能有如此表現，不敢說空前，至少絕後還是有資格的吧？
你以為就這樣就完了？
最關鍵的是這貨的車重控制得極其理想，只有197KG！！！！
想起GW250的188KG的車重，我替GW250心疼一秒鐘- - - - - - - -
就算你是閱車無數的老鳥，在駕馭KTM1290 超級公爵的時候也得收斂起自己的輕浮恣意，這絕對是一匹烈馬，不小心駕駛，他不會給你好臉色看的。
看下這貨的引數吧！
再來看另一款也是號稱最強街車的aprilia Tuono V4 1100。
這也不是盞省油的燈，你想想看，敢於對超級公爵發起挑戰的會是慫角？
這貨採用的是比較少見的V型四缸發動機，這種發動機對於技術和成本有著較高的要求，對於追求規模化的廠商來說，並不是最適合的發動機形式。
但是V4的發動機自然會有區別於大路貨的直列四缸機的優點，否則誰會去做這麼費力又不討好的事情。
首先來說由於V性排列，前後分別佈置兩個氣缸，可以更合理的分配整車重心，帶來的好處就是操控性的提升。再就是發動機的寬度得到了極大的改善，更有利於騎手做出攻彎的動作，彎道極限也更大，最後V4的發動機在平順性和中低轉速的響應上也要優於直列四缸機。
aprilia Tuono V4 1100發動機實際排量為1077CC,使用了全鈦合金氣門，缸徑為81mm.同時進氣門加大至33mm.汽門彈簧也做了特殊加工處理 。凸輪軸和曲軸也做了大幅輕量化處理以適應更高轉速。
這樣的話最大馬力達到了175匹馬力，並且這款發動機為了改善中低速情況下的加速效能，這款引擎在八千轉的轉速時.比起上一代Tuono V4多釋放了20匹馬力 ，一改四缸機低速時加速孱弱的印象。
來看下這貨的技術引數吧！
乾重184KG,估計加上油水之後要多20KG的重量，不過也是極為驚人的資料了，要知道這可是一臺公升級別的四缸機啊！
好了！就介紹到這裡了！那麼到底誰才是最強街車呢？
這麼說吧！街道，公路行駛絕對是KTM超級公爵的天下，高速公路或者賽道上就是阿普利亞Tuono V4 1100稱王了！
感謝看到這裡朋友！祝工作生活愉快！