隨著現在戰爭衝突的發展，武裝直升機的使用越來越廣泛，俄羅斯作為首個研製重型武裝直升機的國家，更是為飛行員配備了類似於戰鬥機的彈射緊急自救裝置，只要操作及時，可以大大提升飛行員的生存率，那麼這一套自救系統到底要如何操作呢？

直升機由於它獨特的結構設計，一但動力系統出現故障，即便是經驗最豐富的飛行員也無法快速正常操控飛機，而直升機大多在低空執行任務，一但諸如螺旋槳損壞，會在不到一分鐘的時間內墜毀，留給飛行員操作的時間不多，而美俄的職業直升機飛行員作為人才儲備，高陣亡機率是不被軍方所允許的。

在各方的壓力下，俄羅斯開始研製重型武裝直升機，增加了多重防彈和附加鐵絲網的狀況下，還加裝了飛行員彈射系統，如果飛機被導彈擊中或者螺旋槳損壞，飛行員在第一時間可以緊急制動彈開螺旋槳動力裝置，特殊的設計理念使得在喪失動力的機艙上機尾的平衡板開始作用於機身，使得在一瞬間機頭便能朝上翻轉，此時飛行員可以按動彈射按鈕，就像戰鬥機飛行員那樣，特殊的機艙蓋會被開啟，將飛行員向上彈射到最低開傘高地，最大可能的提升跳傘生存率。

這樣的設計思想受到了俄羅斯軍方的肯定，在模擬實驗中也得到了證實，但是在高強度衝突中，彈射出的飛行員是否會成為地面火力的目標成了很大的問題，因此，這套緊急系統只有在飛行員判斷飛機已經喪失迫降可能的時候，才會被使用。

卡-52：我一炸、二穿、三彈射，直升機空難遠離我~哎呦，敘利亞怎麼又摔了！

目前卡-52武裝直升機是比較少見的雙座並列同軸共槳武裝直升機，這種武裝直升機最大的特點是具備比較好的載彈量和比較大的航速，同時機體尺寸較小。只不過，武裝直升機出沒在低空，一樹之高的高度，本身就存在很大的不確定性，因此如何確保乘員的生存率就比較麻煩了。

傳統的做法是提升武裝直升機的抗墜毀率，基本就是液壓起落架，加固機身，緩衝座椅什麼的。但是俄羅斯人反其道行之，研發了K-37直升機專用彈射座椅！準確來說應該是直升機彈射座艙系統。

我先利用一個模擬模擬遊戲的3D畫面來說明這個流程。正如我開頭總結的：“一炸、二穿、三彈射”。

一炸：在直升機飛行員拉動彈射手柄後，首先是點燃旋翼根部的爆炸螺栓，上下2片螺旋槳在0.5秒內會完全脫離。

二穿：是利用座艙蓋中的導爆索，炸掉座艙蓋後，順勢把乘員頭頂的空間清理開。類似於傳統戰鬥機彈射的穿蓋彈射流程。

（注意駕駛艙頭頂玻璃上的導爆索）

三彈射：這個就容易理解了,K-37座椅上方的火箭被點燃，引導乘員垂直彈射150-200米的機體外部，並利用這個高度來確保降落傘能夠成功釋放出來。從而達到“零-零”彈射的要求，也就是“零高度、零速度”。

（直升機飛行員專屬的彈射系統-K-37）

這套彈射系統是卡局研發7年時間的成果，想法是非常好的，但是實際應用並不理想。尤其是本週一在敘利亞，一架卡-52就在對地支援任務中墜毀，機上2名乘員沒有能夠彈射離機，最終雙雙犧牲。

（週一在敘利亞墜毀後燒成灰的卡-52）

這其實也說明了直升機低空救生的複雜性，畢竟為了保證旋翼不會對乘員造成危害，必須要清理通路才能成功彈射。而中間必然會耽擱時間，而且由於武裝直升機在低空時候姿態複雜，螺旋槳能不能成功裡機也是個大問題。因此儘管想法很好，可實際使用反饋並不佳。

直升機的緊急逃生方式在航空技術界分化並形成了兩大流派：

第一，歐美技術流。

這種技術應急方式並不是配置彈射座椅，讓飛行員跳傘，相反而是讓飛行員老老實實的待在座艙中。一方面讓直升機透過自身的盤旋下降來降低直升機的墜地速度；另一方面，透過精細化結構強度設計，安排各種機身結構在墜地的瞬間充分吸收機體的衝擊載荷和動能，並加強了座艙骨架結構強度和剛度，從而確保直升機墜地之後，飛行員能夠得以生還。通俗的說，這種流派就是“硬抗”。

這種技術流派最典型的產品就是AH-64“阿帕奇”以及UH-60“黑鷹”直升機（下圖），墜機發生之後，只要救援及時，飛行員命還在。

第二，蘇聯/俄羅斯彈射流。

這種方式就比較和固定翼飛機類似，在直升機座艙配置了彈射座椅，緊急情況下飛行員可以彈射自己。不過由於直升機座艙上部有高速旋轉的旋翼，甚至有一些採用了共軸式旋翼設計，比如就是題目所說的Ka-52（下圖），為了確保彈射之後，飛行員不會被高速旋翼切割，這些直升機的旋轉軸上都配置了爆炸螺栓。當飛行員拉下彈射座椅開關時，爆炸螺栓先將旋翼炸掉，然後再彈射。

不過這種技術牽扯的東西太多，實際上也只有俄羅斯在一些特定型號直升機中應用，截至目前，還沒有在公開媒體上看到完整的彈射過程（只好用固定翼飛機彈射圖來代替了）。如果可靠性特別高的話，相信美國的直升機也會採用這種技術。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

卡52直升機跳傘方式是“爆破旋翼後火箭牽引座椅彈射”。

作為俄軍新銳的先進武裝直升機，K52在安全方面下了不少力氣，“彈射逃生”能力是作為直升機類飛行器“獨有”的絕活。

一般武裝直升機是沒有逃生系統的，如果遭遇險情，只能透過飛行員的控制，讓飛機採取“硬著陸”的方式降落。直升機的旋翼只要仍然在旋轉，就能提供一定程度的升力，飛機砸到地上也不至於摔的太慘。

但這種方式仍然危機重重，畢竟一架破碎的直升機已經很難提供保護，飛行員再會操作，生死基本也只能交給砸向地面的那一刻。所以對直升機飛行員來說，飛機墜落是一件足以亡魂直冒的事情，他們沒有任何辦法逃生。

卡莫夫設計局在設計卡52時已經考慮到這些問題，他們決定讓新設計的武裝直升機擁有“逃生”的能力，畢竟飛行員才是最寶貴的財富。從而為卡52直升機鍛造了一項“特異功能”。

因為卡莫夫設計局照搬了戰鬥機的火箭彈射座艙，所以卡52實現“彈射逃生”，只比戰鬥機多一個步驟——炸掉螺旋槳。

據說在螺旋槳的根部，埋設了專用的爆炸螺栓，用於在緊急時刻炸掉螺旋槳。否則彈射的人員會在高速旋轉的螺旋槳上被撕成碎片。

剩下的就好辦了，卡52頂部設定了與戰鬥機一模一樣的“導爆索”，它們會在彈射的第一時間爆開艙蓋，以便人員無阻礙彈射。

總體來說俄式彈射座椅都差不多，卡52這些年沒見過真正彈射逃生的，就拿張蘇34彈射的畫面看看吧，其並行排布的戰鬥座艙也與卡52非常相似。但卡52的彈射方式與單純的火箭彈射座椅有區別。

卡52的彈射座椅是K37火箭牽引座椅，這種設計屬於早期戰機彈射的一種方式，透過發射一條火箭索，將人拖出機艙逃生。

這就是卡52/50直升機逃生的基本模式，不過對於實際情況而言，該機型透過彈射逃生的機會很少，相反彈射系統還佔據了大量空間，增加了故障率。

作為武裝直升機而言，為了彈射而製造的頂部“導爆索”也降低了機身的防禦力，畢竟你是作為時刻需要防備地面炮火的攻擊機型。

相反，卡52的人員生存率非常低，並沒有因為安裝彈射座椅而顯著增加人員逃生率。在近些年的事故和戰爭中，該系統幾乎沒有起到任何作用。

如此來說，戰機是不是更應該強調被動墜毀的人員保護指標呢？