準備買比亞迪的人不管特斯拉降不降價大機率都不會買特斯拉，相反如果中中國產電動車降價可能華人就不會買特斯拉，相信我們自己的電動車可以越做越好

特斯拉的降價可能會對海豹產業帶來不同的影響。一方面，如果特斯拉的降價能夠刺激更多的消費者購買電動汽車，那麼這對海豹的生存環境是有利的。因為電動汽車不像傳統汽車一樣需要燃油，能夠減少對石油和天然氣等化石燃料的需求，從而降低了對海洋環境的汙染和壓力。

另一方面，特斯拉的降價可能會導致其他汽車製造商也跟進降價，這可能會加速電動汽車市場的競爭，從而對一些海豹產業的壓力增加。因為在激烈的競爭環境下，一些企業可能會採取降低成本、縮減規模等方式來保持競爭力，這可能會導致它們降低對環保等方面的投入，從而對海豹產業造成一定的負面影響。

總的來說，特斯拉降價對海豹產業的影響還需要進一步觀察和研究，需要綜合考慮多種因素的影響，包括電動汽車市場的競爭、消費者的購買行為等。同時，也需要加強對海豹等野生動物的保護和管理，從而確保它們能夠生活在更加安全和健康的環境中。

特斯拉降價對比亞迪海豹來說確實是一個挑戰，但並不代表比亞迪海豹沒有前途。比亞迪海豹在中國市場上已經建立了一定的知名度和市場份額，它的核心競爭力在於其價效比、續航里程、充電速度和使用者體驗等方面。

因此，雖然特斯拉的降價對比亞迪海豹帶來了一定的市場衝擊，但是比亞迪海豹仍然有很大的市場潛力和發展空間。比亞迪可以繼續加強研發和品牌建設，提高產品質量和服務水平，透過不斷提升使用者滿意度和品牌影響力，來應對市場競爭和挑戰，實現長期的可持續發展。

比亞迪是國貨之光，海豹外觀位元斯拉好看太多，如果和特斯拉一樣走降價路線，銷量肯定也會上升，但是我覺得目前還沒有必要，畢竟比亞迪的系列很多，海豹不是必須要透過降價來獲取市場的產品。

特斯拉降價和比亞迪海豹何去何從這兩個問題有些關聯，但也存在一定差異。

關於特斯拉降價，這是特斯拉公司的戰略決策，主要目的是在擴大市場佔有率的同時，進一步降低生產成本，提高產品的價效比。特斯拉在中國市場的銷售情況一直非常好，但是隨著中國本土新能源汽車廠商的不斷崛起，市場競爭也越來越激烈。因此，特斯拉透過降價來吸引更多消費者，同時也為了適應市場變化和提高銷量。

相比之下，比亞迪海豹面臨的問題則更多地涉及到產品本身和市場競爭力。雖然比亞迪海豹作為中國第一款純電動車，在當初推出時受到了廣泛的關注和好評，但是隨著市場的快速發展，消費者對於新能源汽車的需求和品質要求也在不斷提高。比亞迪海豹的續航里程、安全效能、舒適性等方面相對較弱，而且後續產品升級和更新也相對滯後，這都限制了海豹的市場表現。

因此，對於比亞迪海豹來說，需要透過產品升級和改進來提高市場競爭力，同時也需要進一步拓展銷售渠道和加強品牌宣傳，以提高消費者的認知度和信任度。在這個過程中，比亞迪還需要與其他新能源汽車廠商競爭，搶佔市場份額，同時也需要不斷創新和進取，以滿足消費者的需求和期望。

此外，比亞迪還可以採取多種方式來提高產品的市場競爭力。例如，比亞迪可以最佳化海豹的電池技術和電動機技術，提高其續航里程和動力效能，以滿足消費者對於新能源汽車的高要求。同時，比亞迪可以加強海豹的智慧化配置和人性化設計，提高其舒適性和便利性，從而增加消費者的滿意度和忠誠度。

另外，比亞迪還可以透過拓展海外市場來提高產品的競爭力。中國新能源汽車市場雖然發展迅速，但是相比於國際市場來說仍然相對有限，因此比亞迪可以將目光放向海外市場，開拓更廣闊的銷售渠道和市場份額。此外，比亞迪也可以與國際新能源汽車企業開展合作，共同研發和推廣新能源汽車技術，提高自身的技術水平和競爭力。

總之，比亞迪海豹作為中國新能源汽車的開山之作，具有重要的歷史意義和文化價值。但是，隨著市場的變化和消費者需求的提高，比亞迪需要不斷創新和進取，提高產品的市場競爭力，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。

一有事就僱群水軍碰瓷比亞迪，自以為價效比上升一點點，就能讓比亞迪倒閉，結果呢？連新勢力受到的影響都不大。

降價是好事，可是一個長期高溢價的產品，某天剛降價，就僱水軍誇自己良心，真是活見鬼了。

這家企業在創意方面有點水平，但是營銷手段只能說——啐，噁心。

有錢的不在乎，買車看品牌，錢少的關心價效比，不買車的無所謂，特斯拉降價是好事，但是不要和比亞迪拉關係，比亞迪現在大陸地位自己說了算，合理盈利就好。

特拉斯降價的目的就是擊垮中國電動車企業，國家應該從國家安全的角度限制特拉斯的銷售，扶持國家的車企，否則中國車企倒了，特拉斯就壟斷市場，價格就有他們說了算了。

特斯拉降價就是要國內新勢力的命，也是側面反映出海豹和即將出來的海獅給到特斯拉很大壓力了，這倆從價格到尺寸到調性就是照著特斯拉懟的。但是比亞迪不能降價，比亞迪降價毀滅的不是特斯拉，是整個中中國產新能源汽車其他廠商。因為跟特斯拉這兩款車價格重疊的也就那幾個，但是跟比亞迪的車價格重疊的那可以說是整個市場…

納指連漲四周，兔年開局牛，特斯拉較1月低點漲逾1.6萬億，特斯拉當天市值上漲約567億美元，對應人民幣近3800億。不過要說特斯拉此輪降價衝擊最大的是競爭對手不是問界也不是新勢力，而是比亞迪，Model3 40%使用者對比比亞迪海豹，還有30%使用者對比漢，Model Y也有30%使用者對比漢，從更核心邏輯角度看，特斯拉降價追求絕對不是追求短期利潤而是更廣泛規模化，成為新能源得真正普及者和統治者，所以特斯拉成本壓縮之戰和降價之路沒有盡頭，如今3和Y是第一步！2023是所有新能源車降價的大年！

現在的特斯拉，口碑已經趨向於下坡路了，畢竟“剎車失靈”的事故頻出，慢慢消耗著車粉的熱情。海豹只要做到以下的幾點，在同級車中超越特斯拉也不是不可能！

海豹可以透過調整自身的營銷策略，透過價格優勢來吸引消費者，以及強化宣傳，注重品牌推廣，加強引領口碑，在競爭中取得優勢。此外，推出新的產品、技術創新、提供更優質的服務，結合科技創新的特色進行活動宣傳和搭建相關的營銷網路，將有助於海豹在市場上保持優勢。

特斯拉這個品牌已經臭了降價與否對別的新能源企業都無關痛癢！如果不是上海市的綠牌政策對它的特殊優待肯定立馬倒閉！

題主提這個問題本身就是別有用心的“用特斯拉降價良心比亞迪降不降價都不良心”的特斯拉專用宣傳套路碰比亞迪的瓷！

奉勸特斯拉官網超級無賴水軍不要針對比亞迪搞事情，十天前比亞迪官宣9.98萬的DMI秦的時候你們就有“比亞迪打壓特斯拉”抱怨聲音了！

我當時21年就對你們說過“一個優秀的推銷員絕對不會用貶低別人的方式太抬高自己”！現在比亞迪已經全方位對特斯拉形成了碾壓之勢你們強行碰瓷只會是以卵擊石！

你們與其每天都在官網超級無賴水軍上花那麼多錢和精力不如以誠相待好好解決那些扯皮官司！“誠信”也是做好生意的唯一明決！

特斯拉22萬，七七八八選擇以後也要24萬左右吧，自動駕駛選擇都要一萬多吧，比亞迪最低配22萬沒有選裝配置，想要買更高配置必須更高一個配置，特斯拉高配也得30萬，買車自己有自己的看法，沒必要去比較，蔚小理那個不位元斯拉貴，依然賣的火，華人消費理念改了，老觀念得改改了，國外品牌技術確實比我們強，都是積累出來靠錢砸出來的，如果不支援中中國產中中國產那有機會於國外品牌競爭，蘿蔔白菜各有所愛，

比亞迪海豹

特斯拉