標題提及的兩款車都不算高顏值，KX3傲跑與Vezel等合資車不值得考慮
日前，起亞汽車釋出了小改款「KX3 傲跑」SUV，新車的渲染圖如下。
改款KX3會引進生產，換用新的中網後，這輛車能有機會翻紅嗎？下面就來簡單瞭解一下這輛車吧。
1.發動機
G4FL 1.5L NA，這是一臺1.5升的進氣歧管噴油的老舊機頭，動力儲備為84kw/144N·m；相比寶駿510的L2B/LAR發動機而言，功率略有優勢，但整體水平還都是屬於入門級的標準。
2.變速器
KX3傲跑全系搭載無級變速器，沒有手動版，預計改款也不會使用手動變速器了；這種變速器的缺點比較突出，由於採用的是錐形輪推動鋼帶的換擋結構，依靠的是摩擦傳遞動力，執行中必然存在磨損的問題。所以變速器總成的使用壽命比較短，只適合行駛里程較少的家用代步汽車。
其次在零度左右的低溫環境中冷啟動車輛時，需要原地熱車，用加熱的防凍冷卻液來加熱變速箱油，待溫度達到閾值後才能正常換擋；所以無級變速器的使用體驗也比較糟糕，這種變速器只能以低廉的製造成本應用於入門級車，寶駿510自動版用的就是這種變速器。
基礎引數：
傲跑使用的是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，標準也與寶駿510相同，安全配置只是低配版本多出ESP，其他版本的配置相當，不過中高配還是多出了部分輔助駕駛程式；智慧配置基本沒有，10.25英寸的車機只有旗艦版才有導航模組並支援車聯網，其他版本只是個播放器，低配沒有車機；舒適配置中規中矩，好在除了低配以外都使用了自動空調。
這就是起亞傲跑KX3，看起來還算是一輛不錯的入門級小型SUV，4345*1800*1645、軸距2630毫米的車身也不算很小；所以這輛車的定位基本與寶駿510相同，甚至於車身強度標準也基本都在同一標準線上。
寶駿510 CVT版本的起售價不足6萬，KX3傲跑目前的指導價為10.88-13.68萬，實際價值比指導價低了5萬左右吧；所以這輛車是否值得選擇也不難判斷，2022年首季度的總銷量為4826輛，累計同比下滑14.86%，未來只會更冷門，貌似是不值得考慮的車。
標題提及的兩款車都不算高顏值，KX3傲跑與Vezel等合資車不值得考慮
日前，起亞汽車釋出了小改款「KX3 傲跑」SUV，新車的渲染圖如下。
改款KX3會引進生產，換用新的中網後，這輛車能有機會翻紅嗎？下面就來簡單瞭解一下這輛車吧。
1.發動機
G4FL 1.5L NA，這是一臺1.5升的進氣歧管噴油的老舊機頭，動力儲備為84kw/144N·m；相比寶駿510的L2B/LAR發動機而言，功率略有優勢，但整體水平還都是屬於入門級的標準。
2.變速器
KX3傲跑全系搭載無級變速器，沒有手動版，預計改款也不會使用手動變速器了；這種變速器的缺點比較突出，由於採用的是錐形輪推動鋼帶的換擋結構，依靠的是摩擦傳遞動力，執行中必然存在磨損的問題。所以變速器總成的使用壽命比較短，只適合行駛里程較少的家用代步汽車。
其次在零度左右的低溫環境中冷啟動車輛時，需要原地熱車，用加熱的防凍冷卻液來加熱變速箱油，待溫度達到閾值後才能正常換擋；所以無級變速器的使用體驗也比較糟糕，這種變速器只能以低廉的製造成本應用於入門級車，寶駿510自動版用的就是這種變速器。
基礎引數：
傲跑使用的是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，標準也與寶駿510相同，安全配置只是低配版本多出ESP，其他版本的配置相當，不過中高配還是多出了部分輔助駕駛程式；智慧配置基本沒有，10.25英寸的車機只有旗艦版才有導航模組並支援車聯網，其他版本只是個播放器，低配沒有車機；舒適配置中規中矩，好在除了低配以外都使用了自動空調。
這就是起亞傲跑KX3，看起來還算是一輛不錯的入門級小型SUV，4345*1800*1645、軸距2630毫米的車身也不算很小；所以這輛車的定位基本與寶駿510相同，甚至於車身強度標準也基本都在同一標準線上。
寶駿510 CVT版本的起售價不足6萬，KX3傲跑目前的指導價為10.88-13.68萬，實際價值比指導價低了5萬左右吧；所以這輛車是否值得選擇也不難判斷，2022年首季度的總銷量為4826輛，累計同比下滑14.86%，未來只會更冷門，貌似是不值得考慮的車。